В сем случае весьма многое зависит от уменья присматривать за собаками, и нестарательный или неопытный возчик подвергнет себя величайшей опасности в местах, на многие сотни верст от жительства отдаленных. Желая приобретенную нами в сем деле опытность сделать полезною для будущих предприятий по Ледовитому морю, я намерен заметить здесь о том, что должно наблюдать при езде на собаках на продолжительное время и на большие расстояния.

      В проездах наших по морю употребляли мы нарты; размерения были следующие: длина полозьев – 10 четвертей, ширина вязкоев – 3 четверти, высота копыльев, от вязков до полоза, – 1 четверть 2 вершка, а до варденя – 2 четверти. Преимущественнее перед другим лесом употреблять должно на нартенные поделки березовый, а особенно на полозья, которые чем менее сучковаты, тем крепче; баран должен быть из тальникового дерева. Дабы придать более твердости волокнам дерева полозьев и, увеличивая плавность по снегу, предохранить полозья от чоркания, опускают их сперва в кипяток, а потом, на месяц или более, кладут в речную воду, под лед, отчего дерево набирается влажностью и, вынутое из воды на холод, получает большую твердость и гладкость. Зимою, при морозах свыше 25° по реомюрову термометру, нарта катится приметно тяжелее, нежели при высшем стоянии термометра, и когда мороз более 32°, то можно слышать трение дерева о снег.

      Весною, с 1 марта, начинает катиться один полоз, как говорят здешние жители; а с половины марта покатится и другой. Тогда, для большей легкости в езде, обливают нижнюю сторону полозьев водою, которая в виде ледяного слоя, около 6 линий толщиною, примерзает столь крепко к сырому полозу, что не отваливается от него даже в целый день езды, если дорога без торосов; но чем становится теплее, тем скорее отпадает сей ледяной слой, составляемый обливанием полоза, что называется войдать нарты. Исключая доставление нарте большей плавности, войда представляет еще ту пользу, что сохраняет сырость нижней стороны полоза (которая без того скоро высохла бы или обветрела) и предохраняет ее от чоркания.

      В весеннее время, когда войда держится, можно нагрузить на нарту до 35 пудов; но при зимних холодах и 10 пудов составляют нелегкий груз. Вся нарта скрепляется ремнями, отчего составные части ее имеют малое движение, которое, делая нарту некоторым образом эластическою, сохраняет в целости на самой дурной дороге. Лучшие ремни сохатинные (лосинные); за ними почитают лучшими бычьи[1] и лысовые (моржовые и сивучьи). Таких ремней потребно: на потяг – 7 сажен (ручных), на свары, – 12 сажен, на темляг – 3 сажени, на киновари – 8 сажен, на жень, на кутоги – 13 сажен, на подбрюшни – 3 сажени, на пояски – 8 сажен, на головишные ремни – 2 аршина, на барашные отуги – 3 сажени, пришивку доски – 1½ сажени, на повры для нагруженной нарты – 40 сажен, а всего на целую нарту идет 108½ сажен. Груз укладывают в ровдужный чум и связывают поврами так крепко, чтобы нарта могла падать без опасения что-либо выронить из нее. Сберегая полозья в торосах, мы нашивали проволокой железные листы на головки полозьев и вокруг барана бычью кожу. Не худо в продолжительные дороги брать с собою по два запасные полоза, которые хотя бы и не употребляли, однакож должно войдать, чтобы они не сохли; также надобно иметь по 4 или более запасных копыльев и вязков. Если езда должна продолжиться и во время наста, т. е. в конце апреля и начале мая, то необходимо нужно иметь с собой брусья из китовых ребер, которые пришивают под полозья тогда, как войда уже более не держится; притом и по рассолу хорошо ездить на костях. По неимению их пришивают креневые брусья.