Материал преимущественно завозился из конторы, где стоял цех с оборудованием по его изготовлению.

      Строительных рынков в Москве в это время было мало, три-четыре, и к нам ехали со всего города.

      Напарниками у меня были два парня с «высшим», Андрей и Валера, которых руководство хотело заменить. Но, поработав с ними, я уверил начальство, что таких продавцов еще «поискать», что они чуть ли не самые лучшие продавцы на рынке. За словом в карман не лезут и у каждого свой подход к покупателю.

      Тем временем, убедившись, что предложить в службе занятости мне ничего не могут, мне предложили пройти курсы водителей. Я, конечно, согласился – вещь нужная, да еще и бесплатно.

      Вождению на Камазе и Жигулях я учился с удовольствием, а вот теория, то что творилось во внутренностях мотора и различных агрегатах, в меня совершенно не лезло.

      Вождение на Камазе трудностей не доставляло, хотя учитель часто давил своим ботинком на мой, чтобы я добавил газу. И при сдаче экзамена я его сдал с легкостью.

      А вот с Жигулями было сложнее. Учителем мне попался, как я потом понял, откровенный бездарь, и кроме езды по городу, он меня ничему толком не учил. Ни заезду задним ходом в «гараж», ни подъему после остановки в горку. И, поэтому, внутренний экзамен на вождение я не сдал.

      Ладно, думаю, пересдам, такая вещь предусматривалась. Но оказалось, что к пересдаче легко допускались те, кто заплатил за курсы наличными, а мне то никто доплатить не мог, я же направлен службой занятости.

      Дело дошло до директора школы, молодого мужчины. Помню, узнав у преподавателя теории, с которым я пришел: – А кто его учил? – я услышал, – а, этот придурок!» И подписал мне допуск к сдаче экзаменов в ГАИ.

      Еще он посоветовал мне пройти несколько тренировок, дав телефон своего опытного знакомого и я честно позвонил ему. Но тот откровенно сказа мне, что уже смысла не видит, так как слишком мало осталось времени и больше я его беспокоить не стал.