Так! Пора бы вспомнить о том, что я к Сереге не для релаксации приставлен.

      – Сергей, ты мне можешь рассказать про действия при Smoke, Fire, or Fumes?38

      – Это длинный чек-лист…

      Воистину так!

      – И он не содержит действий по памяти.

      – Да, но есть нюансы. Смотри – тут написано, что, «если дым становится главной угрозой, перейти в другой чек-лист, в Smoke or Fumes Removal39». Так вот, важно не забыть «вернуться» обратно, в первый чек-лист. Ведь дальше идут действия по выявлению источника дыма, пожара. И тушение. Как показывает практика на тренажере, «возвращаются» не все.

      – Понял!

      Пожар в отсеках самолета в полете – жуткая вещь! И дело не только в угрозе открытого пожара, но и в продуктах горения, которые очень ядовиты. Человек, который этим дышит, значительно теряет в здоровье.

      Ну а сгорает самолет очень и очень быстро.

      Пожалуйста, не курите в самолетах!

      – Серега, расскажи, как ты будешь сегодня заходить визуально в Красноярске?

      Серега задумался.

      – Так… – собирается с мыслями. – К траверзу – закрылки 5, скорость для закрылков 5. А далее… Сколько по времени? Пятнадцать?

      – Двадцать секунд.

      – Да, ждем двадцать секунд, выпускаем шасси, затем закрылки 15, армируем спидбрейки…

      – Не забудь про скорость для закрылков 15!

      Я люблю красивые ответы, подробные.

      – Да, ставим скорость для 15. После этого выполняем разворот со снижением.

      Выразительно молчу, жду, что Серега продолжит. Но он медлит. Окей, ничего страшного, помогаю:

      – Да, снижение со скоростью примерно пятьсот-семьсот футов в минуту. Главное, на этом участке помнить: нельзя снижаться ниже тысячи футов над аэродромом, пока не убедишься, что находишься на профиле.

      Серега заканчивает:

      – Согласен. После этого – закрылки выпускаем в посадочное положение, скорость, читаем чек-лист.

      Всё правильно!

      – Надеюсь, нам повезет выполнить визуальный. Если «Таймыр» не помешает. Они обычно перед нами прилетают.

      Аминь!

      В России визуальный заход всё ещё не стал визуальным, каким он должен быть согласно всем документам – уж очень велика инерция наследия НПП ГА 8540, которое смешало в кучу заход с применением кругового маневрирования и заход по предписанным траекториям, обозвав получившийся микс «визуальным заходом».

      И СССР почил, и НПП давно уж умерло, однако и сегодня, в 2013 году, аэропорты продолжают старательно публиковать ущербные «схемы визуального захода на посадку», а их диспетчеры ждут, что пилот полетит согласно им. В Красноярске при заходе с запада на ВПП 29 схемы нарисованы удобно для выполнения захода с левого, командирского, кресла (разворот на ВПП выполняется влево), его прямо по схеме можно выполнить практически так,