Взлёт разрешён! Небесные истории. Денис Окань
Читать онлайн книгу.
AIMS, начавшееся в 2011 году, сделало нас противниками. По пожеланию гендиректора авиакомпании «Сибирь» я был назначен в команду внедрения со стороны «Глобуса», и… очень скоро мои новаторские идеи перестали нравиться не только трясущимся за свои карандаши и резинки командирам эскадрилий и их замам, но и своим непосредственным начальникам. Они выросли в иной эпохе, они не имели ни малейшего понятия о том, как организуется летная работа в другом мире… А если и имели, то свято верили в незыблемость тех понятий, к которым они привыкли, и слышать о новом не хотели.
«Так всегда было, не мы это придумали – не нам это менять!»
Их можно понять, конечно же. По-человечески.
Я их понял. Мое время ещё не наступило. Поэтому, когда в мае 2012 года командир летного отряда пригласил меня в кабинет и – на удивление добрым голосом (я отвык от такого) – предложил уйти в пилоты-инструкторы авиационной эскадрильи, так как на мою должность хотели поставить человека в возрасте (и, что читалось между строк, не такого активного в делах внедрения AIMS), мой незамедлительный ответ был следующим:
– Это самое лучшее, что я услышал от вас за последнее время!
Я думал, что ушел из офиса если не навсегда, то надолго точно. Несмотря на то, что я был очень рад покинуть этот «хаос», инерция и ощущение несправедливого отношения – непонимание, глупые помехи моему стремлению помочь авиакомпании качественно расти – давили на меня ещё несколько месяцев.
А потом я успокоился, да и работа пилотом-инструктором, полеты (а летать я начал действительно много) меня действительно вдохновляли. Мне очень нравилось заниматься именно инструкторством.
Прошло некоторое время, и многие «революционные идеи», за пропагандирование которых я и был «сослан», внедрились. У «верхов» – о, чудо! – наступило прозрение, что без изменений внедрить дорогостоящий продукт невозможно…
Я имел это понимание куда раньше, но мои бедолаги-начальники не были к этому готовы.
Я думал, что не вернусь в «офис», но через полтора года всё радикально изменилось, а ещё через два с половиной года – снова… но этому ещё предстоит случиться.
Регистрируюсь в специальном терминале, теперь система AIMS знает, что я прибыл на рейс и готов выполнять служебные обязанности. Смотрю (там же) количество пассажиров – сто пятьдесят, очень неплохо! В этом же терминале открываю другую программу – «Перрон», в которой получаю информацию о том, где находится наш самолет.
Сегодня у нас VP-BTA, это «классический» Боинг-737, «четырехсотка». Заслуженный ветеран! Он ждет нас на шестьдесят пятой стоянке, с которой мы отправимся в полет с помощью буксира. Нет, взлетим-то мы сами, но на точку для запуска двигателей наш зеленый лайнер отбуксируют хвостом вперед, так как выруливание с данной стоянки на собственной тяге невозможно.
Следующий этап предполетной подготовки – ознакомление с листом отложенных