Следующий пункт нашего маршрута – кабинет метеорологов, или, кратко, «Метео». Хоть нам и приносят сводки погоды в брифинг (раньше пилотам приходилось бегать по кабинетам самостоятельно), но сегодня мы ждем грозы, а в кабинете «Метео» есть изображение, получаемого с метеолокатора. Изучение его перед полетом может оказаться весьма полезным…

      Да уж! Неплохо Москву и область поливает!

      Внимательно изучаем SIGMET13. Да, так и есть – в московской зоне наблюдаются грозы со смещением на северо-восток, интенсивность их всё ещё растет. Это значит, что через несколько часов, к нашему возвращению в Москву, вряд ли они распадутся.

      – Денис, я предлагаю взять восемь пятьсот, – Серега, как обычно, серьезен. Двадцать пять лет парню.

      Расчет предлагает заправку в 8150 кг, в нем учтено не только топливо, потребное на полет и для ухода на запасной, но и «экстра» – дополнительные 800 кг «на всякий случай», которые по правилам нашей авиакомпании мы имеем право брать на свое усмотрение.

      – Какие соображения? – мне интересен ход мыслей Сереги.

      – Здесь в районе грозы. По маршруту – тоже, вчера обходили почти до Волгограда, на триста пятьдесят километров ушли от трассы.

      – Но нам же и заправляться в Краснодаре придется? – я помню про договор с «Базэлом»14. – Ладно, Серега, я не против. Дай, пожалуйста, журнал ввода в строй».

      Я стараюсь не ограничивать Серегу в решениях, если они не идут вразрез с безопасностью и здравым смыслом. Пусть чувствует уверенность… и ответственность за свои решения.

      Серега передает мне свой журнал ввода. С момента нашего крайнего полета он выполнил два рейса с другими инструкторами. Отзывы краткие, но положительные. Это меня не удивляет – Серега и в самом деле очень хорош! Первый же наш совместный рейс, в Новый Уренгой, в котором нам пришлось «покружиться» в ожидании хорошей погоды, обсудить варианты с уходом на запасной, заранее рассчитать рабочее время, показал, насколько он вдумчиво относится к своей командирской работе. Я очень рад, что мне дали