Куда ведут дороги из Москвы. Север. Николай Петров
Читать онлайн книгу.
С целью обеспечения комплексного подхода к реализации проекта по заказу Москомархитектуры разработана Программа реорганизации и комплексного благоустройства территорий, прилегающих к МКЖД. В соответствии с принятыми мэром Москвы С. С. Собяниным и президентом ОАО «РЖД» В. И. Якуниным решениями по организации пассажирского движения на МКЖД была начата работа по реконструкции и развитию кольца. Проект предусматривал интеграцию нового пассажирского контура в существующую транспортную систему, обеспечивающую удобную взаимосвязь с наземным городским транспортом и метрополитеном. Запуск проекта позволил разгрузить движение мегаполиса, связав все системы в единое целое. Окружная железная дорога стала наземным расширением Московского метрополитена.
Чем дальше в историю уходят 1930-е годы, тем расплывчатее идет рассказ об истории строительства канала Москва – Волга. Причиной его строительства послужили не только потребности судоходства. Разросшаяся к концу 19-го века Москва требовала все больше воды и часто сидела на голодном водном пайке, особенно в засушливые годы. Уже работали новые водопроводы: Ходынский, Преображенский, Андреевский, Артезианский и Мытищинский. В 1917 году город получил воду из Рублевского водопровода, но дала о себе знать промышленность, которая потребляла все больше и больше воды. К началу 1930-х годов Москве уже не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить растущие потребности столицы в воде. Москва-река настолько обмелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сейчас красуется Большой Каменный мост. Тогда и обратили взоры к далекой от Москвы реке Волге. Только эта полноводная матушка-река могла бы спасти растущий город от безводья. Но Волга текла севернее Клинско-Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москвы-реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной, тем более что расстояние составляло 128 километров.
Идея канала не была новой. Она возникла еще при Петре I, в 1722 году. Были различные планы и проекты, но тогда соединить Москву-реку с Волгой так и не удалось. Прошли века а проблема осталась и приобрела большую актуальность. Теперь ученые и инженеры собирали старые карты и материалы геологических исследований, заглядывали в прошлое земли, в глубину которой они собирались проникнуть. Было предложено несколько вариантов трассы канала, а искали наиболее удобный из них и экономически выгодный. После долгих споров 20 мая 1932 года Московский горком партии выбрал «Дмитровский» проект, а на следующий день инженерные группы уже обозначали колышками будущую трассу.
Трасса канала должна была пройти по кратчайшему пути между реками Волгой и Москвой. Высокий гребень холмов с истоками и долинами мелких рек планировалось превратить в непрерывный водяной мост. К нему с двух сторон: от Волги и от Москвы-реки – нужно было поднять водяные лестницы, чтобы по этому пути направить воду и корабли из Волги в Москву-реку. Инженеры решили