Volkswagen – Auf dem Weg zur Weltspitze. Frank O. Hrachowy
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später stellte Peugeot als neuer Eigentümer die Marke Talbot ein. Der bereits fertig entwickelte Nachfolger des Talbot Horizon kam später als Peugeot 309 auf den Markt.
Für VW und die anderen deutschen Hersteller wurde ein anderes Ärgernis immer drängender: Reimporte. Hierbei nutzten freie Autohändler die Gegebenheit, dass zwischen den Preisen der deutschen Fahrzeuge sowie den geltenden Mehrwertsteuersätzen in Deutschland und beispielsweise Dänemark eine große Differenz bestand. Den Hauptgrund für die Reimporte bildete eine Mischkalkulation, mit der die im Preis gesenkten deutschen Fahrzeuge im Ausland mit den einheimischen, deutlich kostengünstigeren Fahrzeugen konkurrieren sollten.
Und es war kein Geheimnis – die ertragreiche Kalkulation für den deutschen Markt glich die geringere Marge im Ausland aus. Diese Tatsache machten sich Händler zunutze, indem sie im benachbarten Ausland deutsche Modelle kauften und in Deutschland anboten. Trotz Zoll, Fracht und Steuern konnten diese Fahrzeuge dann auf dem deutschen Markt ein ganzes Stück unter dem Listenpreis verkauft werden.
Und noch ein weiteres Problem plagte die deutsche Automobilindustrie am Ende des Jahrzehnts: der Ansturm der japanischen Automobilhersteller auf Europa, die dank des günstigen Wechselkurses des Yen ihre Klein- und Kompaktwagen trotz Zoll- und Frachtkosten sehr kostengünstig auf den Markt bringen konnten. Acht Hersteller hatten sich in Deutschland bereits etabliert: Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Daihatsu, Suzuki und Subaru.
Angesichts dessen, wie aggressiv die Japaner bereits die europäische Uhren-, Kamera- und Motorradindustrie angegriffen hatten, entstand hier speziell für die in den unteren Fahrzeugklassen vertretenen Automobilhersteller Europas ein existenzbedrohendes Potenzial. Jeder zehnte Neuwagen in Westdeutschland war mittlerweile japanischen Ursprungs, in den USA bereits jeder vierte.
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