Программа «Артемида»: Новый лунный обман США. Афёра 21-го века. А. В. Панов
Читать онлайн книгу.
вокруг восточных штатов Великих озер, и многие некогда процветавшие промышленные мегаполисы резко замедлились. С 1970 по 2006 год Кливленд, Детройт, Буффало и Питтсбург потеряли около 45% своего населения, а средние доходы домохозяйств упали: в Кливлендев Детройте – примерно на 30%, в Буффало-на 20%, в Питтсбурге-на 10%». [4] Масштабы экономической катастрофы, начало которой определяется американскими пропагандистами с начала 70-х годов, тщательно скрываются. Произошло обрушение промышленности США, а фанаты Америки продолжают утверждать, что это все пустяки дело житейское так бывает, что дутое ВВП США продолжало расти, а значит, ничего страшного не было.
Обозначились контуры Большого рельсового погрома США, в результате которого железнодорожные пути Америки были во многом просто заброшены, вокзалы, станции, и депо были закрыты. Грянул Экономический кризис, который был усугублен Энергетическим кризисом: «Великий рельсовый погром. Уже с 1957 г. началось резкое сокращение пассажирских перевозок, но настоящий обвал произошел при Кеннеди и Джонсоне. Как раз тогда Америка едва спасла жалкие остатки крупнейшей в мире системы железных дорог. Промедли правительство Никсона и ее сеть распалась бы на несообщаемые отрезки. Причины погрома сводят к массовой автомобилизации и бурному развитию внутренней авиации, но это не так. На авто США пересели еще в 20-е годы, но к упадку железных дорог это не привело. На самом деле главным было, во-первых, отсутствие серьезной государственной поддержки. В 1950-60-е ею пользовались строители интерстейтов и местных аэропортов, рельсовый же транспорт оставили частным операторам, транспортным компаниям.
Во-вторых, свободная конкуренция не есть абсолютное благо в делах государственного масштаба. Отсутствие централизованного планирования привело к тому, что сеть имеющихся линий оказалась крайне неоптимальной. Частные компании строить свои пути как хотели, даже дублируя конкурента. Это вело к большим затратам на их содержание и в конечном счёте убило их. В-третьих, сыграла свою роль неважная репутация самих ж/д компаний. Ещё с конца XIX века они воспринимались обществом как хищники, акулы бизнеса, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми грязными криминально-коррупционными методами. Поэтому просьбы о поддержке отвергались штатами и городами, не говоря уже о федеральном уровне. В итоге американцы не заметили, как эти акулы оказались на мели и положили зубы на полку, распродав вокзалы и рельсовые пути. Сердце сжимается, когда сравниваешь карты железнодорожной сети и видишь, как с каждым годом она редела и съёживалась! Обвал был катастрофическим». [5] Американские пропагандисты и здесь попытались скрыть масштабы обрушения американской системы, промышленности США.
К этому добавилось нехорошее поведение арабов, которые почувствовали, что гегемон уже не тот и решили надавить на него. Получилось довольно неплохо: «Нефтяной кризис 1973 года (также известен