Энцо Феррари. Биография. Брок Йейтс
Читать онлайн книгу.
за несколько марок прокатиться на большой скорости, Ханс Штук установил на своей машине от Auto Union несколько громких рекордов, а потому именно он считался главным фаворитом гонки. В порыве отчаяния Феррари прибегнул к помощи инженеров из Бреды, работавших над авиационными проектами, с которыми договорился о проектировании особого обтекаемого кузова для одной из своих «P3». В те времена аэродинамика автомобилей была чем-то вроде черной магии, и из-за кузова неправильной формы машина могла начать вести себя как обезумевший аэроплан.
Феррари задумал сделать «P3» обтекаемой потому, что Alfa Romeo стремительно утрачивала всякий интерес к автоспорту. Эта ситуация в конечном счете достигла такой точки, когда сотрудники завода в Портелло стали попросту отказывать Scuderia в поставке каких-либо запчастей, помимо двигателей, отливка которых и то не доводилась до конца, да штампованных приводов трансмиссии, за которые Феррари еще и должен был платить! Дальнейшую обработку и доведение деталей до ума должен был осуществлять сам Феррари, и эту работу он поручил независимой фирме из Порретта-Терме, маленького городка в тридцати пяти милях к югу от Модены.
Странного вида «Alfa» с высоким «хвостом» была протестирована Варци на автостраде Милан – Бергамо. На высоких скоростях разные детали алюминиевого кузова угрожающе хлопали в воздушном потоке, и Варци, казалось, никогда не перестававший хмурить брови, выбравшись из кокпита, выглядел даже еще более насупившимся, чем всегда. На таком монстре он ездить не будет, и точка. Но Молль ухватился за эту возможность, вероятно, решив, что дополнительная обтекаемость корпуса даст ему серьезное преимущество на прямых участках АФУСа, составлявших 9,6 км в длину каждый. Более того, пылкий молодой гонщик, без сомнений, упивался тем психологическим преимуществом, которое получил, добровольно вызвавшись управлять машиной, которую Первый Номер команды забраковал, назвав опасной и неустойчивой.
И хотя нет сомнений в том, что Адольф Гитлер и его извращенный, но вдохновенный главный пропагандист Йозеф Геббельс осознавали ценность немецких гоночных машин – которые считали громким, наводящим страх на врагов авангардом Третьего рейха – и ценили их успехи на трассах Европы, ни один из них после прихода к власти лично не присутствовал на гоночных соревнованиях. В конце 1920-х Гитлер периодически приходил зрителем на трассы Solitude неподалеку от Штутгарта и АФУС в Берлине и на всем протяжении 1930-х годов каждый год открывал берлинское автомобильное шоу, совершая церемониальный обход стендов с новыми гоночными машинами «Mercedes-Benz» и «Auto Union», но этим его личное участие и ограничивалось. Однако внушительные объемы денежных вливаний, которые его правительство осуществляло в две эти фирмы, росли вплоть до 1939 года, когда прошла последняя гонка в преддверии войны.
Должно понимать, что весной 1934 года отношения между Германией и Италией отнюдь не были такими же теплыми и дружескими, какими они стали спустя два года, после создания оси Берлин