Транспортное планирование. Концепция парковочной политики в городах. Михаил Якимов
Читать онлайн книгу.
парковок, в том числе на платной основе.
2.2.3. Организационно-технические проблемы
Существует ряд объективных причин и проблем, связанных как с увеличением общей подвижности людей, так и с глобальными проблемами застройки городской территории. К ним можно отнести следующие:
• рост уровня автомобилизации населения;
• рост общей подвижности населения крупных городских агломераций и интенсивности использования индивидуального транспорта;
• диспропорцию между ростом потребности жителей в транспортных перемещениях на индивидуальном транспорте и темпами развития транспортной инфраструктуры и дорожного сервиса;
• отсутствие информационной составляющей функционирования действующей инфраструктуры паркования транспорта;
• недостаточное развитие технических средств подготовки доказательной базы при фиксации административных правонарушений в области остановки и стоянки.
Глава 3
Основные подходы и базовые принципы формирования парковочной политики на территории города
3.1. Единое территориальное деление
Выработать единые подходы к формированию парковочной политики на всей территории города невозможно. Территория большого города существенно различается, и эти различия хорошо прослеживаются от его центра к периферии. В указанном направлении падает средняя стоимость квадратного метра недвижимости, снижаются средние арендные ставки, уменьшается спрос на транспортную инфраструктуру. В центральной части городов спрос на транспортную инфраструктуру настолько высок, что не может быть удовлетворен при помощи индивидуальных автомобилей. Это наглядно можно увидеть на плане города, если сформировать и описать существующий в городе транспортный спрос в виде набора матриц корреспонденций (рис. 5).
Каждый элемент матрицы корреспонденций представляет собой количество транспортных корреспонденций, совершающих движение из одного района в другой в течение суток. Для иллюстрации транспортного движения в городе разместим итоговую суммарную матрицу корреспонденций на карте города, связав соответствующие транспортные районы воздушными линиями (рис. 6).
Нетрудно увидеть, что густота и плотность таких линий, а соответственно и потребность в перемещении в центре города значительно выше, чем на городской периферии, и потому потребность в росте транспортной инфраструктуры в центре города будет всегда превышать возможности городской территории по ее удовлетворению и сохранению приемлемых параметров качества жизни в городе.
В то же время использование индивидуальных автомобилей как транспорта, совмещающего в себе высокую индивидуальную мобильность и личное пространство, крайне востребовано, а его инфраструктура должна активно развиваться. Между тем основополагающим фактором, влияющим на формирование парковочной политики для города, является структура землепользования