Дмитрий отправился к месторождению нефти сразу как только привёл к нам людей Везу, С собой взял 24 аборигена. Четверо должны ему помогать, остальные будут таскать то, что он называл дизтопливом и бензином. Начал он с получения опытных образцов. Для этого он менял степень нагрева и соответственно менялся продукт получаемый на выходе. Из тридцати отверстий получил три раза по тридцать образцов. Итого 90. Общим весом в 180 литров. На 8 день прибыли 12 везу с образцами. Сергей, перед тем как лить, как он выразился эту гадость, в двигатель, произвёл замеры на разных скоростях, на родном дизтопливе. Потом начал испытывать образцы. Делал он это оригинально. Велика русская смекалка!

      Сначала тщательно профильтровал все образцы. Потом, взял бамбуковую палочку, плотно заткнутую с обеих сторон. С одно конца вставил свинцовый шарик. Это он назвал ареометром. Сделал их несколько штук. Обычно измерения производятся стеклянным ареометром, при температуре 20 градусов и по формулам. Но нам не до излишеств. Сергей просто аккуратно опустил бамбуковый измеритель, в родное дизтопливо. Ножом нанёс черту по уровню. Потом по очереди опускал самодельный ареометр в образцы, не забывая каждый раз тщательно протирать измеритель. По окончании измерений повторил операцию с родным дизтопливом. Это для того, чтобы убедиться, что ареометр не протёк и не изменил показаний. Повторил эту операцию с другими бамбуковыми ареометрами. Всё занёс в записях на песке и вычислил общие средние показания. То же самое повторил с бензином и керосином. Но этим он не ограничился и прочитал нам лекцию.

      – Есть ещё метод определения плотности с помощью пикнометра. Это когда при температуре 20 градусов, в сосуд сначала наливают дистиллированную воду и взвешивают. Потом взвешивают образец продукта. По формуле р = m2-m1\m вычисляют относительную плотность. Где р – относительная плотность нефтепродукта гр\см3, m₁ – масса пустого сосуда, г; m₂– масса с нефтепродуктом, г; m – масса дистиллированной воды без сосуда. Но это сложно и надо знать параметры нашего топлива, а мы их не знаем. Да и точные весы нужны и колбы. Поэтому производим измерения относительно нашего топлива. Исходим из того, что разное октановое число, это разная плотность и разный коэффициент расширения. Но, к сожалению, ещё есть такое понятие, как разный химический состав. Поэтому последнее испытание выбранных образцов будет на яхте. Я записал шумы обоих двигателей, на родном топливе, на разных режимах работы. Измерил расход топлива, скорость. Всё это буду сравнивать.

      Так из первых образцов, даже не заливая в двигатель, Сергей отбраковал почти всё. Ну, вообще-то первые партии на это были рассчитаны. Метод