Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы. Отсутствует
Читать онлайн книгу.
легкового извоза составляло 5748, а ломовых – 10 235, на 1 октября 1925 г. – 4247 и 11 048 соответственно, на 1 апреля 1926 г. – 6247 и 15 189, 1 апреля 1927 г. – 4935 и 11 816, 1 апреля 1928 г. – 4919 и 13 119.
Движение извозчиков в центре города постепенно (сначала по одним улицам, затем по другим) запрещалось по мере увеличения числа автомобилей. Так в октябре 1924 г. их движение было запрещено на Кузнецком Мосту и Малой Тверской. В декабре 1927 г. административный отдел Мосгубисполкома и МКХ (Московское Коммунальное Хозяйство) запретили движение незанятых легковых извозчиков с 8.00 до 20.00 на Тверской от Триумфальной площади до пл. Революции, по Петровке от пл. Свердлова до Рахмановского пер., по Мясницкой от пл. Дзержинского до Мясницких ворот, по ул. Дзержинского и Сретенке, по Арбату; все извозчикам запрещалось ожидать найма на этих улицах, а также на Москворецкой, Балчуге, Никольской, Моховой, Волхонке, Маросейке, Покровке от Армянского пер. до Покровских ворот и по Соляному проезду. Движение извозчиков в пределах Садового кольца с 7.00 до 20.00 было полностью запрещено в 1937 г.
В 1913 г. в Москве насчитывалось 17,0 тыс. ломовых извозчиков, в конце 1925 г. – 16,8 тыс. ломовиков, в конце 1927 г. – 16,9 тыс., в конце 1931 г. – 27,3 тыс. Такой рост объяснялся увеличением объемов грузовых перевозок в связи с быстрым ростом города, массовым промышленным строительством. После НЭПа ломовые извозчики были объединены сначала в государственные артели, а потом в государственный Гужтранспорт.
По мере распространения автомобилей число извозчиков стало быстро сокращаться. В 1928 г. в городе насчитывалось 4,9 тыс. легковых извозчиков, 1931 г. – 2,1 тыс., в январе 1936 г. – 120, в 1938 г. – 68, в октябре 1938 г. – всего 47 легковых извозчиков. В последние годы своего существования извозчики занимались экзотическими видами перевозок (свадьбами, похоронами).
Во время Отечественной войны, наоборот, число лошадей опять возросло, поскольку многие автомобили были реквизированы армией. Окончательно лошади с московских окраин исчезли в 1950-е гг.
Линейки в Москве действовали с 1847 по 1917 г. Линейки (или «сидейки») перевозили по 10–14 пассажиров, размещавшихся обычно продольно к направлению движения; у них была крыша, но не было стен. Они имели определенные маршруты и были особенно популярны у средних городских слоёв населения. В линейку запрягали 2–3 лошади. Линейки отходили только после заполнения всех мест; для ускорения отправки линеечник громко зазывал пассажиров. Зимой вместо линеек ходили многоместные сани, запряженные 3–4 лошадьми.
Министерство внутренних дел в 1847 г. разрешило двум предпринимателям открыть движение 10-местных парных летних и зимних экипажей по 5 трактам (от Смоленского рынка до Красной пл., от Красной пл. до Покровского моста, Рогожской и Крестовской застав и от Калужских ворот до Тверской заставы), а также по нескольким загородным линиям (летом – в Сокольники, от Страстного монастыря к Петровскому парку, в Останкино). В 1848 г. московский генерал-губернатор разрешил еще одному предпринимателю Кудреватому открыть движение экипажей по тем же маршрутам. С каждой лошади в пользу города предприниматели ежегодно уплачивали