Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885. Алексей Борисов
Читать онлайн книгу.
уз., но артиллерия была усилена лишь установкой 4-х скорострельных 76 мм пушек и 10 – 47мм. Главная артиллерия осталась архаичной; участвовать в линейном бою с таким составом вооружения «Монарх» не мог, и его отправили в Южную Африку, где он служил стационером в Саймонс-бей до 1902 г.
Потом еще пару лет «Монарх» использовался в качестве плавучей базы и был отправлен на слом 1906 г.
Успех «Монарха» требовал логического завершения – Купер Кольз настаивал на реализации его планов в полном объеме, и они нашли воплощение в следующем корабле – броненосце «Кэптен». Он был заказан фирме «Лэйрд» – на тот период имевшей наибольший опыт строительства башенных кораблей, в том числе для флотов Латинской Америки.
При таком же вооружении, что и «Монарх», «Кэптен», по сути, представлял собой монитор с низким надводным бортом. Он имел всего две палубы вместо трех на «Монархе», причем если верхняя палуба «Монарха» находилась в 4,27 м от воды, то на «Кэптене» всего в 2,6 м. «Кэптен» таким образом, стал единственным британским двухпалубным мореходным броненосцем.
Благодаря более низкому борту и меньшей его площади бронирование «Кэптена» удалось сделать более мощным, чем на «Монархе». Хотя общий вес брони уменьшился с 1364 т до 1190 т.
Проект Кольза не предполагал наличия полубака и полуюта, но корабельные инженеры фирмы «Лэйрд» ввели их в конструкцию корабля. Купер Кольз, который и ранее не отличался крепким здоровьем, в этот период болел и не смог настоять на проведении в жизнь его идей в полной мере.
Новшеством стало использование треногих мачт, что позволило расширить углы обстрела башенных орудий; управление такелажем осуществлялось, в отличие от «Монарха», с навесной палубы. Благодаря этим инновациям «Кэптен» мог открыть огонь из башенных орудий в любой момент времени, в то время как для подготовки «Монарха» к стрельбе после хода под парусами требовалось 1,5 часа.
Корабль, хотя и уступал «Монарху», показал себя неплохим ходоком под парусами, эксперты характеризовали его как самую совершенную боевую машину эпохи, и, казалось, ничто не предвещало трагедии.
В июле 1870 г., через полгода после вступления в строй, «Кэптен» прошел испытания на максимально допустимый угол крена, который был определен в 15-16 градусов на спокойной воде. 4 августа, в составе эскадры Флота Канала, «Кэптен» отравился в Гибралтар.
6 сентября корабль принял участие в парусной гонке, причем днем на «Кэптен», в виду опасений за способность судна идти под всеми парусами в бурном море, прибыл командующий эскадрой адмирал Мильн. Но находившийся на борту Кольз и капитан «Кэптена» Бургойн заверили его в полной безопасности судна, и адмирал отбыл на свой флагман.
К вечеру ветер усилился, крен «Кэптена» достиг 13,5 градусов, вода достигала его верхней палубы.
С наступлением темноты «Кэптен» был потерян из вида.
К полуночи поднялся шторм; на палубу были вызваны две вахты, которые пытались спустить марса реи, но эта операция не удалась из-за слишком большого крена.
В