Die RMS Olympic. Thomas Westphal
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einige Jahre vergehen. Um den Bau der neuen Schiffsklasse zu ermöglichen, modernisierte Harland and Wolff sein Werk in Belfast; die einschneidendste Veränderung war die Zusammenlegung von drei Hellinganlagen zu zwei größeren. Die Olympic und die Titanic wurden nebeneinander gebaut. Die Olympic wurde am 16. Dezember 1908 auf Kiel gelegt und am 20. Oktober 1910 vom Stapel gelassen, ohne zuvor getauft worden zu sein. [Die White Star Line taufte traditionell keines ihrer Schiffe, und für den Stapellauf wurde der Rumpf zu fotografischen Zwecken in einem hellen Grau gestrichen, eine damals übliche Praxis für das erste Schiff einer neuen Klasse, da so die Linien des Schiffes auf den Schwarz-Weiß-Fotos deutlicher hervortraten. Der Stapellauf der Titanic und der Britannic wurde später ebenfalls gefilmt, wobei jedoch nur der Stapellauf der Britannic erhalten blieb. Der Rumpf der Olympic wurde nach dem Stapellauf schwarz gestrichen. Anschließend wurde das Schiff für die Ausrüstung ins Trockendock gebracht.
Die Olympic wurde von drei Propellern angetrieben. Die beiden dreiblättrigen Seitenpropeller wurden von zwei Dreifach-Expansionsmaschinen angetrieben, während der vierblättrige mittlere Propeller von einer Turbine angetrieben wurde, die den aus den Dreifach-Expansionsmaschinen entweichenden Dampf nutzte. Die Nutzung des entweichenden Dampfes war zwei Jahre zuvor auf der SS Laurentic getestet worden.
Rettungsboote
Die Anordnung der Rettungsboote der Olympic in den Jahren 1911-12 war identisch mit der der Titanic - vierzehn reguläre Boote, zwei Notkutter und die vier Faltboote der White Star. Zwei Faltboote waren unter den Führungsbooten an Backbord und Steuerbord untergebracht. Die letzten beiden Faltboote wurden auf dem Dach der Offiziersquartiere auf beiden Seiten des ersten Schornsteins gelagert.
Merkmale
Die Olympic war als Luxusschiff konzipiert; die Passagiereinrichtungen, die Ausstattung, die Deckspläne und die technischen Einrichtungen der Titanic waren weitgehend identisch mit denen der Olympic, wenn auch mit einigen kleinen Abweichungen. Die Passagiere der ersten Klasse verfügten über luxuriöse Kabinen, von denen einige mit privaten Badezimmern ausgestattet waren. Die Passagiere der ersten Klasse konnten ihre Mahlzeiten im großen und luxuriösen Speisesaal des Schiffes oder im intimeren A La Carte Restaurant einnehmen. Es gab eine aufwendige große Treppe, die nur für die Schiffe der Olympia-Klasse gebaut wurde, sowie drei Aufzüge, die hinter der Treppe zum E-Deck hinunterführten, einen Raucherraum im georgianischen Stil, ein mit Palmen geschmücktes Veranda-Café, einen Swimmingpool, ein türkisches Bad, einen Fitnessraum und mehrere andere Orte für Mahlzeiten und Unterhaltung.
Die Einrichtungen der zweiten Klasse umfassten einen Raucherraum, eine Bibliothek, einen geräumigen Speisesaal und einen Aufzug.
Die Passagiere der dritten Klasse schließlich genossen eine im Vergleich zu anderen Schiffen angemessene Unterbringung, wenn auch nicht auf dem Niveau der zweiten und ersten Klasse. Anstelle der großen Schlafsäle, die die meisten Schiffe der damaligen Zeit boten, reisten die Passagiere der dritten Klasse der Olympic in Kabinen mit zwei bis zehn Kojen. Zu den Einrichtungen für die dritte Klasse gehörten ein Raucherraum, ein Gemeinschaftsraum und ein Speisesaal.
Die Olympic hatte ein saubereres, schnittigeres Aussehen als andere Schiffe jener Zeit: Anstatt sie mit sperrigen Außenlüftungsöffnungen auszustatten, verwendeten Harland und Wolff kleinere Lüftungsöffnungen mit elektrischen Ventilatoren, wobei ein vierter Schornstein für eine zusätzliche Belüftung verwendet wurde. Als Antrieb verwendeten Harland und Wolff eine Kombination aus Kolbenmotoren und einer zentralen Niederdruckturbine, im Gegensatz zu den Dampfturbinen, die auf den Cunard-Schiffen Lusitania und Mauretania zum Einsatz kamen. White Star hatte diese Antriebsart bereits auf einem früheren Schiff, der SS Laurentic, erfolgreich getestet, wo sie sich als wirtschaftlicher erwies als Expansionsmotoren oder Turbinen allein. Die Olympic verbrauchte auf ihrer Jungfernfahrt 650 Tonnen Kohle pro 24 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,7 Knoten, während die Lusitania und die Mauretania jeweils 1000 Tonnen Kohle pro 24 Stunden verbrauchten.
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