Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. В. Ф. Сидорченко
Читать онлайн книгу.
винт и руль, повреждение судном другого судна, создавшее препятствия в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений, также являются аварийным происшествием.
Согласно ст. 2.5 ПРАС-90/94 эксплуатационным повреждением считается аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна, или смещение перевозимого груза, и/или изменение его физико-химических свойств, не подпадающий под признаки аварийного происшествия. Под эксплуатационное повреждение подпадает также повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах, где не обеспечивается навигационная безопасность, независимо от утраты мореходных качеств. Аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовых и/или перегрузочных и/или бункеровочных операций в море, также относится к эксплуатационному повреждению[7].
Помимо классификации, АС подразделяются на виды:
1. Навигационные аварийные случаи:
а) посадка на грунт – посадка судна на мель, касание грунта и подводных препятствий, выброска на берег;
б) столкновение – контакт или соприкосновение судов между собой в процессе их движения или одного из них; контакт с судном, стоящим на якоре или на мели; контакт с любым плавающим в море объектом или предметом, являющимся судном в контексте МППСС-72; контакт с отдельно стоящим в море сооружением (нефтебуровые платформы, вышки и пр.);
в) навал – контакт судна со стационарным или временным гидротехническим сооружением, предназначенным для стоянки судов (причалы, пирсы, молы, доки и т. д.), или ограждением акватории портов; контакт судна с другим судном, происшедший в процессе выполнения швартовных операций, а также в результате неблагоприятных гидрометеорологических условий погоды (дрейф судна, обрыв цепей и тросов и пр.); контакт судна со средством навигационного оборудования (СНО);
г) потеря остойчивости, плавучести – образование аварийного крена судна из-за недостаточной остойчивости, опрокидывание, затопление;
д) штормовые повреждения – повреждение корпуса, механизмов, систем, устройств и других элементов судна в результате воздействия штормового ветра и волнения;
е) ледовые повреждения – повреждения корпуса, механизмов, систем, устройств и других элементов судна при плавании во льдах;
ж) прочие – все остальные повреждения, связанные с работой судоводителей и влиянием внешних условий (намотка троса или сетей на гребной винт, повреждения подводного кабеля, трубопровода, удар о притопленный предмет и др.).
2. Технические АС:
а) повреждение главного двигателя – повреждение механизмов, обеспечивающих движение судна (судовой энергетической установки, ее трубопроводов, центральных постов управления, электрооборудования и др.);
б) повреждение вало-винтового комплекса – повреждение вало-проводов,