Рис. 8. Экспериментальная схема формирования рекреационного района представляет собой планировку территории, на которой предполагается создание уникального места для отдыха и развлечений. На рисунке обозначены следующие объекты: 1 – граница района, определяющая его территорию; 2 – центр культурно -бытового и хозяйственного обслуживания района, где будут расположены магазины, кафе и другие объекты инфраструктуры; 3 – под центр обслуживания, который будет предоставлять услуги для отдыхающих; 4 – центр обслуживания рекреационной зоны, где будут расположены гостиницы, кемпинги и другие объекты размещения; 5 – центр туризма, который будет предлагать различные экскурсии и развлечения; 6 – рекреационная зона, где будут расположены парки, пляжи и другие места для отдыха; 7 – заказник, который будет охранять природные ресурсы района; 8 – заповедник, который будет защищать уникальные экосистемы; 9 – охраняемые ландшафты, которые будут сохраняться в их первозданном виде; 10 – сельскохозяйственные угодья, которые будут использоваться для сельского хозяйства; 11 – сельское поселение, где будут проживать местные жители; 12 – река, которая будет являться одной из главных достопримечательностей района; 13 – главная трасса туризма, по которой будут проходить экскурсии и туристические маршруты; 14 – прогулочная дорога, предназначенная для прогулок и отдыха; 15 – внешняя автомобильная дорога, которая будет соединять район с другими населёнными пунктами. Все эти объекты будут взаимосвязаны и обеспечат комфортный и интересный отдых для посетителей рекреационного района.

      Структурно -планировочная организация расселения в схемах и проектах районной планировки формируется на основе выделения в составе областей (краёв, республик) локальных систем населённых мест, которые представляют собой группы административных районов. Эти группы характеризуются наличием внутригрупповых функциональных связей, таких как производственные, трудовые и культурно -бытовые. Обычно такие группы формируются в зонах влияния города -центра, которые находятся в пределах максимальной 2-х часовой транспортной доступности от мест его массового посещения.

      Социально-экономический потенциал города -центра достаточен для удовлетворения потребностей как собственного городского населения, так и жителей тяготеющих к нему районов и поселений. В зависимости от численности населения города -центра, масштабов сформировавшегося экономического потенциала, плотности сети поселений и транспортных инфраструктур выделяют малые, средние и крупные системы населённых мест.

      Темы расселения, возглавляемые городами -центрами величиной 50—100 тыс. человек, 100—500 тыс. человек, 500 тыс. человек и более, являются важным аспектом развития локальных