Как сделать двигатель лучше. Новые поршневые кольца. Анатолий Матвеевич Дружинин
Читать онлайн книгу.
поршень». В данном случае, на рабочем такте «впуск», при отсутствии избыточного давления над поршнем, интерес должны представлять механические потери на трение компрессионных колец, влияющие на КПД двигателя или компрессора. Величина механических потерь на такте «впуск» зависит от величины сил упругости самого поршневого уплотнительного кольца и коэффициента трения двух кинематических элементов: «поршневое кольцо – цилиндр», конкретнее, рабочей поверхности поршневого кольца и стенки цилиндра.
Форма и размеры поршневого уплотнительного кольца на такте «впуск» зависят в основном от расчетной величины минимально необходимой силы упругости самого кольца. Исходя из вышесказанного, следует определить величину силы упругости поршневого кольца и необходимый материал, из которого кольцо должно быть изготовлено.
В процессе анализа причин низкой эффективности ДВС было установлено, что при расчете размеров и допускаемых отклонений в процессе изготовления, в отечественных двигателях, особенно в цилиндропоршневой группе явно, недостает точности, поэтому, как одна из мер повышения эффективности ДВС, была проведена минимизация зазоров в системе «цилиндр – поршневое кольцо – поршень» [10].
Современные поршневые кольца, в зависимости от их размеров, в основном изготавливают стальные и чугунные. Проведенные исследования, разработанная теория проектирования поршневых колец предоставляют возможность изготовления колец из иных металлов и сплавов, а также неметаллических материалов. Например, отечественная фирма ООО «Компрессорные технологии» рекламирует в качестве материала для изготовления уплотнительных и маслосъемных поршневых колец бронзу с различными наполнителями, различные пластмассы.
Можно уже сейчас, на стадии исследований, определив форму и размеры уплотнительного (компрессионного) поршневого кольца, используя результаты теоретических исследований, рекомендовать в качестве материала для заготовки кольца различные сплавы бронзы и медные сплавы.
Рабочий такт «сжатие» свежего заряда воздуха, топливовоздушной смеси и ее воспламенение.
Рабочий такт «сжатие» принципиально отличается от предыдущего такта «впуск» тем, что получив поршневое кольцо, прижатое к верхней полке поршневой канавки и к стенке цилиндра силой собственной упругости, в начале движения поршня в верхнее положение, поршневое кольцо смещается вниз. Силы трения рабочей поверхности поршневого кольца о стенку цилиндра, а также появляющееся избыточное давление Р0 над поршнем и в поршневой канавке, дополнительно усиливают контакт поршневого кольца с нижней полкой поршневой канавки и стенкой цилиндра.
Очень важно отметить, находясь в нижней мертвой точке в относительно свободном состоянии, поршневое кольцо фиксируется в этом положении, появляющимися изменениями и, в первую очередь, возрастающим