Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев
Читать онлайн книгу.
1 атм ≈ 0,1 МПа). В противном случае указывается «ата» или «ати», соответственно.
8
Ходжес называл свое устройство межнагревателем, а не подогревателем, как его назвали бы сегодня. Интригующе он обращается к улучшению межнагревателей, которое подразумевает, что идея была уже известна. По-видимому, это были грелки или коксовые печи.
9
Обычно у Портера свисток питается от вспомогательного резервуара, который поддерживает нужное давление, чтобы управлять им. Есть клапан дренажа для выпуска воды из вспомогательного резервуара. И вспомогательный резервуар, и подогреватель оснащены предохранительными клапанами. Это необходимо в случае, если редукционный клапан заест (не закроется), и впускаемый воздух будет иметь давление 80 атм.
10
В 1914 г. H K Porter Company издала 2-й выпуск своей книги «Modern Compressed Air Locomotives», в котором дано подробное исследование технологии сжатого воздуха и экономики. Эта и следующие иллюстрации локомотивов Портера взяты из этой книги. В книге описывается работа компаунд – двукратное (но не троекратное) расширение.
11
Журнал «Nature», 1901, 2-й выпуск.
12
Основано 13 февраля 1836 г. Жаном-Генри Ренье-Понселе в бельгийском г. Льеж. Первый локомотив построен в 1840 г. За время своего существования до 1932 г. Общество построило 1465 паровозов.
13
С 1917 г. Московское высшее техническое училище (МВТУ), ныне МГТУ им. Баумана.
14
По-другому их называют тепловозами непосредственного действия.
15
Коэффициент полезного действия тепловоза М. И. Пригоровского достаточно велик – от 19,7% при скорости 15 км/ч до 27% при 50 км/ч.
16
В книге Льва Гумилевского «Тепловозы» имеются сведения, что тепловоз спроектирован на скорость движения 150 км/ч и на мощность 4200 л. с. Без тендера тепловоз мог совершить безостановочный пробег в 1000 км, а с тендером, увеличивающим запас топлива, – 10 тыс. км.
17
Чтобы избежать применения парового котла инженеры Харьковского завода, изучив проект И. Ф. Ядова, в своём проекте применили для охлаждения выпускных окон продувочный воздух, а для охлаждения стенок цилиндра – расширение заранее сжатого воздуха. Для исключения ухудшения продувки при росте крутящего момента было намечено повышать давление сжатия, увеличивая впуск воздуха в первый период наполнения цилиндра. Продувка части расширяющегося воздуха (от давления 10 атм) через выпускные окна охлаждает последние.
18
Научно-технический комитет Народного комиссариата путей сообщения
19
В это время впускные клапаны пусковых цилиндров должны закрывать впускные пролёты.
20
В каждом цилиндре помещены два поршня, перемещающиеся один навстречу другому.
21
Государственное объединение машиностроительных заводов.
22
Тепловоз братьев Зульцер, подробно описан ниже.