Оборонная промышленность Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.. Наталья Пахомова
Читать онлайн книгу.
заводов, что в свою очередь способствовало их скорейшему восстановлению и выпуску необходимой фронту продукции.
Помимо машиностроительных заводов эвакуировали также и предприятия других промышленных наркоматов. Значительный вклад в становление и развитие авиапромышленности внесли именно прибывшие заводы. С 18 ноября 1941 г. на территорию Иркутского авиационного завода №125 им. Сталина начали прибывать эшелоны с оборудованием Московского авиационного завода №39 им. Менжинского. Это было старейшее самолетостроительное предприятие страны, награжденное орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. В течение четвертого квартала 1941 г. в г. Иркутск поступили десятки эшелонов с оборудованием, оснасткой, материалами. Круглосуточно шла разгрузка оборудования, велись работы по его установке и введению в эксплуатацию. 8 декабря 1941 г. был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР об объединении двух заводов − им. Сталина и им. Менжинского. С 19 декабря 1941 г. это было уже одно предприятие, которое стало называться орденов Ленина и Трудового Красного Знамени авиационным заводом № 39 им. Сталина85.
Перебазирование Московского завода №39 повлекло серьезную реконструкцию иркутского авиационного предприятия, которая была произведена в исключительно сжатые сроки: последний эшелон с оборудованием пришел сюда в середине декабря 1941 г., а в середине первого квартала 1942 г. производство завода было полностью реорганизовано.
На площадях небольшого авиаремонтного завода им. Побежимова в октябре−ноябре 1941 г. был размещен завод №477 Наркомата авиационной промышленности, эвакуированный из пос. Лаптево Тульской области. До передачи в 1940 г. в HKAП он именовался «Красный плуг» и занимался производством плугов, борон и другого сельхозинвентаря. Перед войной же завод выпускал узлы и запасные части для авиации. 7 ноября 1941 г. на ст. Злобино г. Красноярска прибыл первый эшелон с оборудованием завода № 477 НКАП. К моменту запуска предприятия, на 10 декабря 1941 г., эвакуировали уже 150 вагонов с оборудованием и 800 человек рабочих, ИТР, служащих и членов их семей86. Для разгрузки были созданы специальные бригады, отведено место для оборудования. Рабочие, отработав днем смену в цехе, шли на разгрузку вагонов. Далее оборудование привозили на завод, в цех, где работали бригады А.А. Красноленского и Д.В. Легасова, которые без всякой предварительной планировки по разметке мелом непосредственно на полу устанавливали станки, заливали бетоном фундаменты. Так же выполняли подводку электросилового кабеля87.
Из-за отсутствия транспортных средств и рабочей силы перевозка оборудования затянулась более чем на месяц. Пуск завода в установленный срок затруднили и некоторые недоработки. Свидетельство заместителя начальника цеха № 5 завода № 477 И.Н. Барташова: «При разгрузке эшелонов в Красноярске был допущен ряд грубейших ошибок – материалы разгружались без предварительной проверки сохранности их в пути от разгрузочной площадки до завода, не указывалось,
Пузевич Н.И. Военная перестройка промышленности Восточной Сибири (1939–1943 гг.): Дис. … канд. ист. наук / Н.И. Пузевич. – Братск, 2004. – С. 180.
ААА КК. Ф.П-26. Оп.3. Д.2. Л.149.
Высотин А.Д. От «летающей» лодки до корабля / А.Д. Высотин. – Красноярск: Красноярское книжное изд-во, 1974. – С. 31.