Подвиг подплава Балтийского флота. Боевые действия в Финском заливе. 1943 г.. Мирослав Морозов
Читать онлайн книгу.
времени лодка будет поднята, отказались от выхода и в конечном итоге погибли. Эта же печальная участь ожидала и девятерых вышедших – холодная вода и осколки вражеских снарядов делали свое дело. Лишь после 9 часов вечера находившийся в дозоре сторожевой катер КМ-44 подобрал двух оставшихся в живых матросов и тело погибшего Турбина[59]. В общей сложности вместе с Щ-323 погибли 39 подводников.
Летом 1944 г. уже после окончательного снятия нашими войсками блокады Ленинграда обе части корпуса погибшей подлодки поочередно были подняты спасательным судном «Коммуна» и поставлены к набережной Невы в районе 12— 13-й линий Васильевского острова. Останки личного состава, извлеченные из отсеков, со всеми воинскими почестями были захоронены в Кронштадте.
Для расследования причин гибели Щ-323 была сформирована специальная комиссия, которую возглавил командующий КМОР вице-адмирал Ю.Ф. Ралль. По горячим следам комбриг Верховский предпринял робкую попытку переложить всю ответственность за произошедшее на штаб ОВРа ЛВМБ. 2 мая он направил начальнику штаба КБФ докладную записку, в которой высказал свои замечания по поводу организации проводки. К ним он отнес отсутствие навигационного обеспечения перехода, выделение для проводки катеров и кораблей с неработающими компасами, отсутствие предварительного траления и бомбометания на всем пути перехода, плохое оборудование средствами связи командного пункта ОВРа, опоздания с выходом многих кораблей и катеров ОВРа на 15–20 минут по сравнению с планом и пр.[60] Эти аргументы учли, но по неофициальной традиции отечественных вооруженных сил вину в первую очередь инкриминировали самим пострадавшим.
Главным виновником гибели Щ-323 комиссия определила ее погибшего командира капитана 2-го ранга А.Г. Андронова, «допустившего самотек в управлении маневром корабля» и проскочившего точку поворота из-за отсутствия таблиц соответствия числа оборотов машин скорости корабля. Он же допустил дискуссию на мостике между штурманом дивизиона и штурманом подлодки, он же допустил «бесконтрольность штурманской службы в счислении»[61]. Другими виновниками признали начальника гидроучастка ЛВМБ капитана 2-го ранга С.С. Каташкова, отвечавшего за оборудование навигационными приборами и действия буксира «Социализм» и капитана 3-го ранга В.А. Полищука, который нарушил требования наставления на переход, запрещавшего обгон кораблей кроме случаев аварии. Военный совет КБФ возбудил ходатайство перед наркомом ВМФ о снижении Полищука в воинском звании и предании Каташкова суду военного трибунала. Ходатайство было поддержано частично – Каташков в июле 43-го был направлен в штрафное подразделение, где воевал до февраля 44-го, Полищук же не только не был снижен в звании, но уже 10 мая получил очередное – капитан 2-го ранга.
Значительная часть личного состава бригады и без всякого официального разбирательства определилась на счет истинных виновников трагедии.
«Одна
ОЦВМА. Ф. 9. Д. 12371. Л. 34.
Там же. Ф. 18. Д. 23486. Л. 89.