«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации. Елена Штоюнда
Читать онлайн книгу.
дорог того периода было далеко от удовлетворительного. Даже лучшие на тот момент времени шоссе, каковой, к примеру, являлась трасса US1 Вашингтон-Балтимор, имели множество недостатков. Эта четырехполосная автодорога не имела разделительных барьеров между противоположными потоками. Водителям было позволено совершать левый поворот наперерез идущему встречному транспорту. Причина этому – коммерческие интересы. На таком варианте разъездов настаивали владельцы местных частных бизнесов, утверждающие, что разделительные барьеры между встречными полосами сделают их заведения менее доступными, уменьшив приток клиентов и покупателей вполовину.
Помимо этого, на автострады выходили тысячи маленьких дорог – подъездов к домам, магазинам и другим объектам, что вынуждало водителей быть за рулем постоянно начеку. Многие рестораны, мотели, ремонтные мастерские стояли фактически на обочине дорог, а их рекламные щиты могли даже занимать часть и без того узкой – всего 3 м шириной при однополосном движении – проезжей части.
Лобовые столкновения на дорогах без разделителей были обычным делом, а присутствие 20-тонных грузовиков не делало ситуацию на шоссе легче и безопаснее.
Страна нуждалась в качественно новых магистралях, и некоторые автострады более современного дизайна стали появляться в конце 1930-х годов. Как мы уже писали, первое шоссе с разделенными потоками Бронкс Ривер Парквей было построено еще в 1922 году, а в 1939 году на карте появились две первые настоящие скоростные автострады – Пенсильвания Тернпайк в штате Пенсильвания и Мерритт Парквей в Коннектикуте.
Однако проблема заключалась в том, что каждый штат строил дороги в тех местах, где считал целесообразным для себя, не заботясь о том, чтобы автомагистрали соседствующих штатов в конечном итоге соединялись между собой. Еще не было той единой сети автодорог, которая делала бы длительные перемещения по стране логичными и удобными, а также обеспечила бы передвижение больших потоков автомобилей на высоких скоростях. По словам наблюдателей, некоторые автострады были просто-напросто «дорогами в никуда», и страна остро нуждалась в новых подходах к решению своих транспортных задач.
Часть 2
Движение продолжается
Глава 2.1 Годы Второй мировой войны;
перестраиваясь на военные рельсы
Военное время внесло серьезные коррективы в повседневную жизнь американцев. Естественно, что возможности населения использовать автомобиль для частных нужд были ограничены: бензин, металл, сырье для производства автомобильных покрышек и запчастей – все шло на военные нужды.
Уже в начальный период участия страны в военных действиях правительство США призывало население переключиться на режим экономии – сокращать количество поездок на личных машинах, снижать скорость передвижения для экономии топлива и стараться совершать выезды с возможно большим числом пассажиров.
Как