Смоленщина известная и неизвестная. Юрий Иванов
Читать онлайн книгу.
своих детей.
В 1985 г. в Смоленске возле Дома офицеров Крыленко поставили памятник.
А о Духонине в советское время писали только негативно: он представлялся как враг, которого настигла народная кара.
Какая «великая сталинская стройка» развернулась в области в 1930-е гг.?
Страна остро нуждалась в транспортной магистрали, которая бы связала столицу с её западной частью. Стратегически важную трассу объявили «великой сталинской стройкой». Её предполагалось построить в рекордный срок – всего за один год. После завершения в 1935 г. подготовительных работ начали прорубать просеки. Деревья выкорчёвывали вручную. Затем развернулось крупномасштабное дорожное строительство. Предстояло создать дорогу с шириной полосы в 12 м и длиной почти 635 км, со 115 мостами и шестью сотнями транспортных развязок. Объём земляных работ был почти таким же, как при строительстве Беломорско-Балтийского канала.
«Великая сталинская стройка» требовала большого числа рабочих рук. Неисчерпаемым источником рабочей силы в 1930-е гг., причём бесплатной, было Главное Управление Лагерей (ГУЛАГ). В нач. 1936 г. в Вязьме был создан исправительно-трудовой лагерь – Вяземский участок № 39, входивший в систему Главного управления ж.-д. строительства НКВД СССР. Название лагеря менялось, но обычно его называли Вяземлаг. Эта гигантская строительная организация с огромным числом работающих и большой сетью подразделений располагалась на протяжении всей строящейся трассы.
Пик дорожных работ пришёлся на 1938 г. Тогда в Вяземлаге числилось почти 50 тыс. заключённых. Здесь, в европейской части страны, содержались в основном уголовники, а осужденных по политическим мотивам было мало. На строительство принимались и вольнонаёмные. У заключённых-строителей издавалась своя газета «Трассоармеец».
В 1939 г. стройка испытывала острую нехватку рабочей силы. Низкопродуктивный ручной труд осуждённых состоял в перемещении огромных объёмов грунта. Установленные нормы выработки требовали максимальной самоотдачи и строго контролировались. Техники не хватало, основными орудиями труда были лопаты и тачки. Основной объём работ удалось завершить лишь к весне 1941 г.: за неполные три года было перемещено почти 20 млн. кубометров земли.
Трасса получила булыжное покрытие. Асфальт уложили лишь в пределах Московской и Минской обл. Окончательную сдачу магистрали наметили на 1942 г., но планам не суждено было осуществиться. В марте 1941 г. поступило срочное задание построить большое количество аэродромов для ВВС Красной Армии, в связи с чем строительство автомагистрали временно прекратили.
После войны магистраль восстанавливали в т. ч. и пленные немцы. Сегодня она, имеющая обозначение M1 (по-европейски ЕЗО), – одна из лучших в стране.
Почему грандиозное летнее сражение 1941 г. называется Смоленским?
Сражение назвали Смоленским не только советские, но и немецкие военные историки, что подчёркивает то огромное значение, которое играл город и Смоленщина в ходе всей летней кампании. Оно развернулось