Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин
Читать онлайн книгу.
≠ 0, связано с изменением местного угла атаки α(z,β), когда
При этом критический угол атаки, измеренный флюгариком, не зависит от β так же, как и ранее от ωх. Влияние числа Маха на величину Cу кр = Cу св, где Cу св – подъемная сила сваливания, представлена в виде графика на рис. 1.20.
Рис. 1.19
Рис. 1.20
Области допустимых и критических состояний ПСАД, построенных из условий сваливания для различных скоростей полета при выполнении маневров на заданной высоте без вращения и скольжения, изображены на рис. 1.21.
На рис. 1.21 введены обозначения: Vсв – скорость сваливания;
Рис. 1.21
Ситуация существенно изменяется, когда рассматривается ПСАД и его свойства в горизонтальном полете с вращением. При этом область опасных состояний проявляется во взаимодействии продольного и бокового движений, когда создается опасность потери устойчивости, которая зависит (в основном) от следующих факторов:
Расширение коридора обусловлено демпфированием рыскания и тангажа. Всем значениям
Рис. 1.22
Перекрестные связи между продольным и боковыми моментами сказываются, например, следующим образом: при изменении угла атаки α не только изменяется момент тангажа Мz, но и самопроизвольно изменяются моменты рыскания и крена (боковые моменты) и наоборот. Подобные взаимосвязанные изменения характеристик продольного и бокового движений самолета определяются действующими на него аэродинамическими, инерционными и гироскопическими моментами и силами.
Сложность контроля и ограничения параметров фазовой траектории [22] критических значений угловых скорости и ускорения ωx max, εx max, а также ωy max, εy max обусловлено их многозначностью от начальных условий. Так, например, по перегрузке критические значения ωх изменяются от 0,8 рад/сек до 2,0 рад/сек при изменении nу от 1,0 до 2,5 для самолета МиГ-19.
Все сказанное выше позволяет сформулировать
Утверждение. Обеспечение безопасности полета маневренных самолетов целесообразно реализовывать с помощью систем контроля поля сил аэродинамического давления.
1.5. Вектор аэродинамических сил в структуре безопасного полета
В настоящее время одним из альтернативных путей в разработке