Легковая машина среднего класса, первый переднеприводный седан. Производился малыми партиями с 1992 по 1996 год. Всего было выпущено 55 автомобилей данной модели. Машина представляет собой шестое поколение легковых автомобилей среднего класса, является преемником модели ГАЗ-3102.

      Во 2-ой половине 80-х годов, впоследствии ликвидации большого класса легковых автомобилей, освоение этой модели было временно прекращено и отложено – в пользу освоения удлинённой модификации: ГАЗ-3105. В итоге, к началу 90-х годов данная машина не была готова к производству.

      ГАЗ-3104 – опытный образец полноприводной модификации ГАЗ-3103.

      ГАЗ-3105 – автомобиль среднего или большого класса, является полноприводной модификацией базисной модели, с удлинёнными колесной базой и кузовом, также имеющей 5-ти образный восьмицилиндровый двигатель.. Преемник модели ГАЗ-14.

      Новая платформа имеет ряд конструктивных различий от ГАЗ-24. В числе главных: ведущие передние колёса, независимые передняя и задняя подвески типа «качающаяся свеча» и шарниры равных угловых скоростей в системах привода передних и задних колёс.

      Платформа оснащается двигателями моделей ЗМЗ-406 и ГАЗ-3105. По причине наступления неблагоприятного времени освоение платформы не было доведено до конца. А её место вынужденно заняла модель ГАЗ-3110, которая является модернизацией платформы ГАЗ-24 – передняя подвеска и задний мост, которые подвергались модернизациям.

      Двигатель модели ЗМЗ-406, дизайн интерьера и параметры колёсных дисков ГАЗ-3110 унаследовала от ГАЗ-3103.

      На этой платформе должно было появиться четвёртое поколение маршрутного такси и машины скорой помощи – опытнейший образец, которое имеет обозначение РАФ-М1.

      В 1968-м году «ГАЗ» представил пятое поколение легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга». Сначала ожидалось, что машину будут выпускать в пределах 10-ти лет, собственно, что было нормой для автомобильной индустрии СССР данного периода.

      К окончанию 70-х должен был состояться премьерный показ модели шестого поколения, с её заменой после 80-х. Конструкторское бюро интенсивно приступило к задаче, но по целому ряду обстоятельств, преимущественно политическим и финансовым данному проекту не судьба было узреть свет.

      Для выхода из данной ситуации было принято экономное решение применить кузов ГАЗ-24 для основы нового автомобиля. В конце 70-х была спроектирована машина ГАЗ-3101.

      Невзирая на широкую рекламу нового автомобиля и удачные испытания, его выпуск повсевременно откладывался. Даже в старом кузове узлы новой машины оказались очень трудными для осваивания различными смежными производствами.

      В вынужденной программе дальнейшего упрощения шестицилиндровый ГАЗ-3101 перевоплотился в четырёхцилиндровый ГАЗ-3102. Помимо этого – автомобиль лишился кондиционера, усилителя руля, автоматической коробки передач и бесшкворенной передней подвески.

      Однако и эти шаги по удешевлению машины, который «ГАЗ» интенсивно продвигал, были недостающими. Конечный толчок, который, в конце концов, запустил ГАЗ-3102, имел полностью другую форму.

      В октябре 1980 году в результате аварии под Минском погиб первый