Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943. Дмитрий Дёгтев
Читать онлайн книгу.
7 воздушных побед. Пилот сумел покинуть машину и позже вышел к своим войскам. Правда, бомбардировщик также был подбит, а Лашин[31] и Поляков получили ранения. Сам штурман так рассказывал об этом вылете: «16 июля звеном Су-2 направились бомбить танки противника под городом Пропойском. Сбросили бомбы, стали уходить от цели. На наш самолет навалились два «Мессера». Отбиваюсь из ШКАСа, один «Мессер» идет к земле, но очередь второго тяжело ранит летчика, поджигает крыльевой бензобак. Беру управление на себя, продолжаю полет. Долго и трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивал факелом. И в этом было наше спасение.
Вечерело, горящий самолет привлек внимание идущего навстречу Ме-110. Снова бой. Увертываюсь невероятным маневром, который стал нашим спасением и впоследствии нашим опытом ухода от атаки истребителей. Оторвавшись от «Мессера», сажаю самолет на фюзеляж. Спасибо тебе, Су-2, ты снова спас нам жизнь»[32].
Такие же тяжелые потери понес и соседний 103-й ББАП. В результате уже в середине июля уцелевшие летчики вынуждены были отправиться в Харьков за новыми самолетами.
Несмотря на большие потери, Григорий Корзинников[33], участник гражданской войны в Испании, в 1941 г. командир эскадрильи, а позднее командир 135-го ББАП, высоко оценивал качества ближнего бомбардировщика: «Самолет Су-2 имел хорошие летно-технические данные. Летал он со скоростью 400 километров в час, хорошо маневрировал, был легким в управлении и в меру строгим на взлете и посадке. Брал на борт 600 килограммов разных по калибру бомб. Четыре пулеметных установки давали возможность штурмовать живую силу противника на земле и успешно отражать нападение вражеских истребителей в воздухе»[34].
Молдавия – полигон для ближних бомбардировщиков
На Южном участке фронта, где немцы и румыны в первые недели войны не вели столь широкомасштабных боевых действий, как в центре и на северном направлении, советские летчики поначалу воевали в более комфортных условиях. Поэтому базировавшийся в Котовске 211-й ближнебомбардировочный авиаполк получил возможность какое-то время использовать свои Су-2 по прямому назначению. То есть не только против наступающих немецких танков, а для ударов по переправам, мостам и другим «стационарным» объектам в тылу противника. А поскольку авиация ВВС Одесского военного округа не была разгромлена в первые же дни войны, бомбардировщики нередко имели возможность совершать вылеты с истребительным эскортом.
Первый день войны в Молдавии начался традиционно, то есть с налетов бомбардировщиков на советские авиабазы. В 5:10 был атакован аэродром Бельцы, на котором базировались истребители 55-го ИАП, а через пять минут – аэродром Гросулово, на котором базировался 45-й скоростной бомбардировочный авиаполк. На первом были уничтожены 3 МиГ-3, запасы горючего, убито 2 человека и ранен один. Налет на Гросулово оказался более результативным для противника, там было уничтожено сразу 10 бомбардировщиков, в том числе 8 СБ и 2 Пе-2.
С 5 июля по 1 октября 1941 г. лейтенант М.А. Лашин совершил 32 боевых вылета, после чего был награжден орденом Красной Звезды. Всего на бомбардировщике Су-2 он выполнил 145 вылетов. Он пережил войну и впоследствии, 29 июня 1945 г. в звании капитана был удостоен звания Героя Советского Союза.
К 1 октября 1941 г. капитан Г.М. Корзинников совершил 36 боевых вылетов. А его эскадрилья с 5 июля по 1 октября выполнила 327 вылетов.