Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943. Дмитрий Дёгтев
Читать онлайн книгу.
в 11:35. Правда, одна машина (пилот Рожин, штурман Зимин) по какой-то причине не долетела до базы, совершив вынужденную посадку в 25 км юго-западнее Первомайска.
10 июля погода снова испортилась[39]. В Молдавии и к северу от нее стояла облачность 5–6 баллов, видимость сохранялась на уровне 10–12 км. Все это не очень благоприятствовало действиям авиации. Тем не менее 14 Су-2 вылетели на атаку мотомехколонны в районе Житомир – Коростышев. «2 АЭ в составе 7 самолетов в 18:50 с высоты 250 метров бомбардировала автомашины на дороге Житомир – Кочетово, автомашины шли по дороге рассредоточенные с интервалом 200–300 метров друг от друга, бомбы легли по дороге, – сообщалось в донесении. – 5 АЭ в составе 7 экипажей цель не обнаружила, в 18:35 5-ю экипажами бомбардировала переправу через р. Тетерев в районе Коростышев. 2 экипажа летнабы Астапчик и Гилиев бомб не сбросили, произвели посадку с бомбами, т. к. не заметили цели»[40].
Этот вылет производился уже за пределами дальности бомбардировщиков Су-2, поэтому вернуться на свой аэродром группа не могла и отправилась на Счастливую, где базировался 45-й СБАП. Но и до этой площадки самолет летчика Уланова и летнаба Астапчика не дотянул. При подходе к аэродрому у Су-2 закончилось горючее, в итоге он потерпел аварию. Сам экипаж не пострадал, а бомбардировщик пришлось списать. После дозаправки в 6:25 11 июля остальные Су-2 перелетели на свою базу Котовск.
На следующий день полк выполнил два очередных вылета группами по 6 и 7 бомбардировщиков.
Неприятный эпизод случился 12 июля. Перед очередным вылетом 2-й эскадрильи капитан Широких получил ответственное задание: слетать на аэродром 88-го ИАП и договориться там об истребительном эскорте. Однако, когда летчик, ориентируясь по карте, прибыл в указанное место, никакого аэродрома там не оказалось вовсе. Иной же связи с 88-м полком из соседней дивизии не было. В итоге потеряв время в поисках и израсходовав бензин, Широких не смог принять участие в вылете. Как и командир эскадрильи капитан Юзеф Венгеров, у которого после взлета не убрались шасси. В конечном счете удар по танкам в районе Янушполя и Уланова в 15:14 выполнила пятерка Су-2. Впрочем, истребительное прикрытие не понадобилось, вражеских истребителей в воздухе снова замечено не было. Сбросив бомбы с высоты 400 метров, в 15:50 вся семерка села для дозаправки на аэродром Сушиски, а в 19:45 вернулась на свою базу.
Тем временем 3-я эскадрилья 211-го ББАП, имевшая задание атаковать ту же цель, не обнаружила ее, после чего всей пятеркой (один Су-2 преждевременно повернул обратно из-за проблем с мотором) полетела вдоль ближайшей дороги и, обнаружив на участке Нов. Чартария – станция Гордиевка колонну грузовиков, атаковала ее с высоты 200 метров. Бомбы одного звена легли по дороге, второго звена – по обочине правее ее. Кроме того, экипажи собрали ценные разведданные, которые на поверку оказались сильно преувеличенными. Так, в районе Сальница – Люба якобы находилось 400 танков, то есть чуть ли не пара моторизованных корпусов, которых на этом участке фронта и в помине не было.
13 июля 211-й ББАП наносил удары по войскам в районах
В послевоенных мемуарах лето 1941 г. практически всегда вспоминали как жаркое, как будто это было лишь продолжение солнечного и теплого 22 июня. Этот же формат перекочевал и практически во все художественные фильмы. В действительности же сводки погоды говорят об обратном. Даже на юге Восточного фронта погода была переменной, а в продолжительные периоды дождливой и прохладной.
Журнал боевых действий 20-й САД. Л. 26–27.