ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев
Читать онлайн книгу.
убирались в ниши вручную с помощью тросовых тяг. Данная операция, конечно же, требовала больших физических усилий и навыков (даже крепкий Валерий Чкалов жаловался, что у него после уборки шасси на «Ишаке» руки устают!), но зато была простой и надежной. А главное – летчик точно знал, убраны у него стойки или нет! На новом поколении истребителей, конечно же, стояла автоматика и гидравлика. После взлета летчик просто поворачивал распределительный кран шасси на положение «впуск», после чего на панели приборов загорались две красные лампочки – «шасси убраны». При заходе на посадку кран ставился на положение «выпуск», после чего красные лампочки гасли. Если обе стойки вставали на замок, на панели загорались две зеленые лампочки – «шасси выпущены». Дополнительным сигналом о состоянии шасси (на случай если электрика откажет) был механический «солдатик» – небольшой штырек, выходивший на верхнюю поверхность крыла над стойкой. В выпущенном положении солдатик торчал наружу, в убранном – уходил внутрь.
Однако автоматика и гидравлика (подробности работы см. в приложении) при всем удобстве имели и недостатки. У самолетов нередко происходили самопроизвольные «складывания» и «раскладывания» шасси («ног», как их тогда часто называли), причем как в полете, так и на земле. А также частичная и неполная уборка и выход их. Хуже того, одна стойка могла выйти, а другая нет. Причем иногда такие случаи происходили в самый неожиданный момент.
В актах и переписке по авариям самолетов приводились следующие примеры:
«7.03. ЛаГГ-3 № 31211-8 при сдаточном полете летчиком В. Сахрановым произошла неполная уборка шасси из-за отказа гидропомпы. Решил идти на посадку, произвел выпуск шасси ручным насосом. В конце пробега сложилась правая стойка шасси и самолет развернуло вправо – отломав консоль крыла и закрылок…
Оборудование кабины на ЛаГГ-3 № 31217-15 (15-й экземпляр 7-й серии)
27.03. После выполнения сдаточного полета на ЛаГГ-3 № 31212-3 (третий самолет 2-й серии. – Прим. авт.) летчик Савкин производил посадку. На посадке во время пробега стали складываться шасси и не выпустился костыль. Летчик сел с полувыпущенными шасси, в результате сломались щитки костыля и совок водорадиатора…
1.04. На ЛаГГ-3 № 31212-10 (10-я машина 2-й серии. – Прим. авт.) (летчик Алифанов) при пикировании произвольно вышли шасси. Летчик пошел на посадку. Во время пробега шасси сложились, самолет упал на пузо.
2.04. На ЛаГГ-3 Фокина № 31212-21 при рулежке на старте сложилась левая нога шасси. Сломан консоль крыла».
Заметим, что упомянутые майор Николай Алифанов и капитан Петр Фокин были не какими-то простыми летчиками-сдатчиками. 29-летний Алифанов прошел типичный путь «сталинского сокола». Он воспитывался в детдоме, потом окончил ФЗУ, какое-то время трудился токарем на заводе, что в отличие от «темных царских времен» не гарантировало беспросветную тяжелую жизнь, а, напротив, давало путевку в жизнь «светлую». Окончив Харьковскую школу Осоавиахима, а в 1932 году