Техобслуживание и уход за автомобилем. Как сделать, чтобы машина жила долго. Георгий Бранихин
Читать онлайн книгу.
температуры, воздействия дорожной среды и т. д. Причем процесс разрушения идет по нарастающей, ведь стоит только появиться в защитном покрытии крохотному капилляру, как через него к металлу сразу начнут пробираться влага, воздух, дорожная грязь и другие коррозионные вещества.
Следует еще помнить, что кузов автомобиля имеет сложное внутреннее строение. Во многих местах уложено несколько слоев металла с многочисленными полостями между слоями (например, пороги). В полостях чаще всего отсутствует вентиляция, в них накапливается влага и грязь, что ускоряет процесс коррозии. Полости – самое уязвимое место, а контролировать их состояние не только трудно, но и чаще всего просто невозможно.
Мастера автосервисов знают: даже если автомобиль сверху чистый и ухоженный, высока вероятность того, что на днище обнаружится ржавчина, а то и дыра. А уж ржавчина на порогах и колесных нишах почти и не считается дефектом. Так, мелкая неприятность.
Пороги, колесные ниши и днище автомобиля максимально контактируют со всеми видами грязи дороги, в том числе и с коррозионными веществами, например с солью. Кроме того, в случае попадания на пороги, колесные ниши и днище автомобиля вместе с грязью дегтя, гудрона, смолы и продуктов нефтепереработки создаются потенциальные очаги коррозии, поскольку данные вещества способны диффундировать не только в лакокрасочное покрытие. Днище автомобиля моется далеко не каждый день, даже у самых дотошных автолюбителей, имеющих пунктик на чистоте четырехколесного друга. Поэтому любое, даже самое мелкое повреждение покрытия порогов, колесных ниш и днища автомобиля вызывает интенсивное развитие коррозии. А если автомобиль побывал в аварии, то с коррозионной стойкостью вообще можно попрощаться – рихтовочные и сварочные работы многократно ускоряют процесс коррозии металла.
Чтобы избежать негативных последствий для тех поверхностей автомобиля, которые подвергаются особой опасности повреждения и последующей коррозии в процессе эксплуатации, рекомендуется использовать дополнительные защитные покрытия, например автоантикор битумный, мастику сланцевую автомобильную, «Мовиль» и др.
К противокоррозионным составам для днища автомобиля предъявляются следующие требования:
► высокая стойкость к воздействию влаги;
► высокая стойкость к воздействию минеральных солей и сернистого газа;
► высокая адгезия;
► стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам;
► стойкость к абразивному износу;
► состав должен сохранять свои свойства в температурном диапазоне от -40 до +140 °C;
► быстрое высыхание.
Практически все материалы для противокоррозионной обработки автомобиля можно поделить на две группы: мастичные и химические. Мастичные материалы изготовлены на основе продуктов переработки нефти, сланцев, каучуков, эпоксидных смол и т. д. В их составе есть ингибиторы коррозии, поверхностно-активные вещества, связующие вещества (смолы, каучуки, парафины, церезины, синтетические полимеры), наполнители (тальк,