Первая империя. Книга 3. Параллели миров: Абидос. Александр Геннадьевич Емельянов
Читать онлайн книгу.
сразу на СТО, встречаюсь с начальником, поясняю ему суть вопроса, тот поняв, что я пусть и не ВИП–клиент, но тоже не нижняя черта, сводит меня напрямую с мастаком. Мужик средних лет, немногословный, но мы разговорились на почве тюнинга. Он аж присвистнул, когда услышал, ЧТО я хочу?!
А хочу я много – переделать НИВу 4х4 в НИВу 6х6, с активным прицепом 4х4…
1- заменяем все чугунные мосты на стальные корпуса и только на передние! Отвязываем от корпуса, вставляем пары 4,44, электроуправляемые блокировки мостовых дифференциалы, крепления с моста перекидываем на подрамники, увязываем и усиливаем, на тягаче средний и задний – рулевые тяги фиксируем, на прицепе – также;
2 – у заднего моста меняем местами усиленные чулки справа и слева, втыкаем по всем мостам электроуправляемые блокировки межколесных дифференциалов «Е-Атон»;
3 – форсунки вентилляции мостов выводим на общую большую длинную магистраль, чтобы замкнуть на крыше;
4 – соединяем механически все лонжероны, формируя так сказать, подобие пространственной коробчатой рамы с усилителями профиля. Под карданными валами – ловчие пояса, а шарниры заменяем на ШРУСы, тоже делаем на прицепе;
5 – всю проводку – заменяем на двойной стандарт по сечению, как и все гидромагистрали упрятываем в металлорукава, все электроразвязки – по крыше внутри салона;
6 – штатные тормоза ПВМ – дисковые, вентилируемые, 15 дюймовые, так что плюс гидроусилитель от ВОЛГИ-3110500, стояночный тормоз – самопал, от 2108, гидравлический, но учитывая, что РК – демультипликатор от УАЗа, то там есть механический стояночный трансмиссионный тормоз, на валу задней части кузова, типа у меня будет – «Горный тормоз»;
7 – турбодвигатель – отечественный, со СМАРТ – прошивкой, чипированный на 160 лошадей, но чуть придушенный до 146 лошадей, чтобы подровнять по низам обороты в минуту, Мвр = 390 Н*М, воздухозаборник с нулевым воздушным фильтром – на крышу, два генератора (1 штатный для самого авто на 103 Ампера, второй – от тяжелого грузовика на 27 вольт, 570 Ампер! Для мобильной сварки, зарядки тягового аккумулятора для тягового электродвигателя, для много чего ещё…);
8 – вся высоковольтная часть – гидроизолированная, а все предохранители – внутри салона под козырьком, генератор и штатный аккумулятор 12 вх60 АЧ, дополнительный АКБ (установлена в нише багажника) – 105 А*Ч (на месте запасного колеса) – гидроизолированы, управление всеми коммутациями дистанционное, с пульта водителя;
9 – трансмиссия – основа от НИВы, коробка передач – УАЗ, полностью синхронизированная на 6 скоростей, РК1 – УАЗ, мелкозубчатая, низший ряд – 2,89; высокий ряд –, 1,0. электрогидравлически подключаемый ПВМ, РК2 для задней группы мостов – от НИВы, ПЧ – 1,00, электроблокируемая межосевой дифференциал, все ВМ ПЧ – 4,44;
10 – подрамники приварены к лонжеронам переда и зада, заглушены усиленными силовыми бамперами компании «РИФ», есть поперечины, интегрированы боковые подножки, все полости загерметизированы и обмазаны «Литоколом», закрашены Мовилем и резиновоковровым уплотнителем;
11-