Первая империя. Книга 3. Параллели миров: Абидос. Александр Геннадьевич Емельянов
Читать онлайн книгу.
– передний «РИФ» силовой бампер – мощный, развитый, кенгурятник – металл 6 мм.! (защита фар, передней обрешетки, соединение с каркасом, тросовые веткорезы), интегрированный в единую раму; задний – буксирный крюк 6 тонн, шаклы (2 штуки), плошадка под электролебедку с тягой 5,0 тонн, две калитки под два запасных колеса;
22 – кузов имеет крышу с водосливами на который монтируется мощный самодельный экспедиционный багажник во всю длину крыши, который интегрирован во внешний силовой каркас, сам кузов глухо герметичен и гидроизолирован, имеется внешний турбонаддув воздуха при преодолении водных или пылевых преград глубиной до 1,2 метра!;
23 – между кузовом и внешним силовым каркасом устроены перенастраиваемые сетчатые ниши для экспедиционных канистр и прочих емкостей под ГСМ, кроме того в них можно смонтировать легкую противоосколочную и противопульную броню до 5-6 класса! Но тут – вес будет как у Мастодонта, если только все остальное выбросить?!;
24 – стекла передней и задней оптики тягача и прицепа – противострессовое, т.е. при погружении в воду разогретой работающей фары, раскаленное стекло не треснет;
25 – электролебедок две: передняя – стационарная, гидроизоляционное исполнение на 5,0 тонн! Вторая – переносная, монтируется на задний силовой бампер тягача или прицепа, тоже на 5,0 тонн, тяжелая…сцука! Тянет на 37 кГ! Питание – от собственного третьего АКБ 24 В, емкостью на 190 А*Ч (от ФРГ-овского военного МАНа)! Третий АКБ монтируется сзади, в багажник тягача, на нем питание силовых цепей, в том числе на стоянке…Таких же, но уже четыре – в прицепе в центре масс, симметрично…Они выполняют функцию тяговых (около 27 % механической тяги) при движении, особенно в подъем и офф-роуде!;
26 – комплект навигационной электроники состоит из спутникового ТВ с диагональю на 15 дюймов, радио и телефона, 2 комплекта штурманского навигатора, один – в запасе…Кроме того, всякой электроники в запасе! Тот самый тактический ноут, в мобильном варианте на отделение бойцов;
27 – рама прицепа – пространственная, из швеллера на 100 мм, соединения усилены косынками, коническая, хвостовик – приварен подвижно к устройству торможения накатом, усилие на еврошар стандартный – почти 150 кГ, дак и прицеп по докам только 1200 кГ. В реале – почти под 3,00 тонны! Слава богу тягач в полном сборе под три с половиной тонны тянет, а ему – по бездорожью шлынять!?
28 – на раме прицепного дышла впереди – закрываемый на ключ алюминиевый топчан под газовые баллоны на 27 кГ (три штуки в ряд, под стальным колпаком толщиной 3 мм.) сверху горизонтально – три плоских бочонка под воду 3х20 литров;
29 – под хвостовиком фаркопа – пятое рулежное колесо на 10 дюймов, на фиксируемой стойке…три гибких разъема на электророзетки 12 вольт, аварийного питания и подзарядки ТАКБ на 24 В;
30 – кузов прицепа – из алюминиевых листов 3 мм, герметичный, стягиваемый защелками, как у японских грузовиков, крышка – толстый армированный алюминиевый профиль, плекс на крючьях и замках…Поверхность ровная, горизонтальная, сверху – тоже экспедиционный багажник из той же стали,