55 лет Копейке. Мои воспоминания. Иван Дмитриевич Дульцев
Читать онлайн книгу.
Позвольте представить вам книгу, автором которой является человек, посвятивший свою жизнь служению людям, делу и идеям. Иван Дмитриевич Дульцев – заслуженный руководитель, организатор и наставник, чья деятельность оказала глубокое влияние на развитие АВТОВАЗа, его сотрудников и даже целого поколения.
Моё первое знакомство с Иваном Дмитриевичем состоялось в 1990-х годах, когда он возглавлял управление оборудования АВТОВАЗа. Это было время перемен, перехода страны к рыночной экономике. Под его руководством управление оборудования стало важным звеном, не только обеспечивающим завод необходимой техникой и материалами, но и играющим ключевую роль в улучшении благосостояния работников предприятия. Через управление шли поставки востребованных в то время товаров – бытовой техники, мебели, товаров народного потребления, – которые тогда были доступны лишь немногим. Благодаря усилиям Ивана Дмитриевича у сотрудников АВТОВАЗа была возможность получать эти вещи в условиях тогдашней ситуации с пустыми прилавками.
Иван Дмитриевич зарекомендовал себя как настоящий профессионал, надёжный партнёр и человек с безупречной репутацией. Он выступал гарантом договорных отношений, заслужив уважение и доверие как коллег, так и поставщиков. Его умение оперативно решать сложные задачи проявилось в самых разных ситуациях. Одна из них связана с летним зноем в производственных цехах, когда по его инициативе и при активной поддержке были установлены сатурационные аппараты, чтобы сотрудники могли утолить жажду и комфортно работать. Это лишь один из многочисленных примеров его внимательного отношения к людям.
Наша связь с Иваном Дмитриевичем укреплялась годами. Помимо производственных дел, мы сотрудничали в сфере предпринимательства, когда я возглавлял комиссию по предпринимательству, промышленной политике и экологии Думы городского округа Тольятти 4 созыва. Его поддержка и опыт были бесценны. Иван Дмитриевич также оказал огромное влияние на мою личную и профессиональную жизнь. Он был моим наставником, вдохновителем и другом, щедро делился своими знаниями и помогал расти как специалисту.
Его деятельность всегда отличалась неподкупностью и самоотверженностью. Иван Дмитриевич никогда не стремился к личной выгоде, работал за идею, искренне верил в ценности, которые продвигал. Даже сегодня, находясь на заслуженном отдыхе, он продолжает отдавать свои силы православным инициативам, за что удостоен высоких церковных наград.
Эта книга – отражает весь жизненный путь Ивана Дмитриевича Дульцева. В ней собраны не только факты и воспоминания, но и тот дух времени, когда он жил и трудился. Она рассказывает о человеке, который своим примером показывает, как важно быть верным своим принципам, служить обществу и оставаться честным перед собой.
С глубоким уважением и благодарностью,
Ю. И. Уразов
Как это начиналось
20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Постановлением предусматривалось строительство в Тольятти в 1967—1969 гг. завода по производству легковых автомобилей в количестве 660 тыс. в год, а также организацию производства комплектующих для них.
Прошло без малого 59 лет со дня принятия этого решения. Эту дату мы считаем днем рождения Волжского автомобильного завода. В связи с этим, думаю, многим будет интересно узнать некоторые подробности о том, как происходил монтаж оборудования, его наладка и освоение мощностей этого грандиозного, самого передового, в то время, технологического проекта.
В тот период я работал технологом на линиях изготовления капота, багажника и дверей. И вот мы на первом этапе отработали качество штамповки в прессовом производстве этих деталей. А когда приехали английские специалисты фирмы Stilweld, мы с ними монтировали оборудование, а затем занимались наладкой. Особенно много времени и мастерства было отдано доработке прессов. Ведь нужно было, чтобы наружные панели капота, багажника и дверей не имели дефектов. Только благодаря мастерству английских специалистов этого удалось добиться. Помню, как англичане вначале вели себя сдержанно. Они не доверяли нам работать с фирменным инструментом. Но после того, как мы устроили им хороший прием, они изменили свое отношение к нам. Один из них писал в письме домой, что русские приняли их дружелюбно, а утром у него сильно болела голова, и он написал, что ему было очень плохо. Однако, на второй день, ближе к вечеру, русские опять накрыли стол и сказали, если выпьешь, то будет легче. В итоге мы так подружились, что они не хотели уезжать после завершения проекта. Тем более, что их фирма в Англии обанкротилась и специалистам предложили ехать в Голландию. Они говорили нам: «У вас свободно, мы могли ходить, куда пожелаем и при этом не бояться, так как нас везде встречали дружелюбно».
И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах