Старый вокзал простоял без изменений до 1900 г. После того как поток пассажиров увеличился, власти и владельцы поняли, что небольшое помещение пора реконструировать. К этому времени Ярославская дорога простерлась вплоть до Архангельска, и к ней присоединились участки дорог, ведущие в Иваново, Ярославль и Кострому.

      К весне 1900 г. дорога перешла в ведение Министерства финансов, а с 1 января 1902 г. стала подчиняться Министерству путей сообщения.

      Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили модному в Москве архитектору Ф.О. Шехтелю. И не ошиблись. Шехтель приятно удивил общественность своим творением в неорусском стиле.

      Новый вокзал 1906–1907 гг. был втрое больше прежнего. И напоминал своими разнообразными по формам постройками, соединенными в единое целое, работы древнерусских зодчих. Русский стиль завершала башня с шатром. А верхнюю часть стен украшали керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами «под образы» Севера.

      Перрон вокзала был построен позже, в 1910-х годах, по проекту не менее именитого архитектора Л.Н. Кекушева (ему принадлежат проекты жилых домов в районе Арбата и Остоженки).

      В наше время (в 1995 г.) прошла еще одна реконструкция, благодаря которой была расширена площадь для пассажиров.

      Сегодня с Ярославского вокзала поезда отправляются в города Сибири, на Урал и Дальний Восток, вплоть до столицы Китая и городов Тихоокеанского побережья.

      Кстати, недалеко отсюда в конце XIX века Акционерным обществом Московско-Ярославской железной дороги, возглавляемым С.И. Мамонтовым, был открыт Мытищинский вагоностроительный завод, который до сих пор снабжает столицу поездами метро.

      И еще любопытный факт. На том месте, где стоит теперь вокзал, еще в XVII веке находился полевой артиллерийский двор, где изготавливали и хранили снаряды. Двор располагался на земле ямщиков Переяславской ямской слободы. Мимо него и пролегла первая дорога в направлении от Москвы на северо-восток.