8 июля.

      Первый день моего путешествия. Вышел с электрички на станции «Черная» рязанского направления на трассу М5. Первые 50-60 км в сторону Самары меня везли 5 разных машин, и у меня было ощущение, что я играю в догонялки с тучей. Стоило мне выйти и продолжить стопить, начинался дождь, и, не успев вымокнуть основательно, я впрыгивал в очередную попутку, которая везла меня километров десять, а потом сворачивала с М5 в какой-нибудь поселок. За 15-20 минут проведенных с каждым водителем на этом коротком участке пути, я успевал узнать их только поверхностно, но всех всё равно одинаково веселило, что я еду в Тибет автостопом. Особенно запомнилось, как меня подобрала молодая пара, которая только что закончила свой автостоп-тур по Китаю. Они ехали похожим маршрутом. Они поделились со мной своей китайской мудростью: всё сложно, китайцы плохо понимают жесты, вообще не понимают, если им что-то пытаться говорить по-китайски и то, что практически никто не знает английский. Запомнился и водитель, соединивший в себе такие уникальные жизненные пути, как: путь байкера, путь автомеханика, путь охотника, путь безработного, таскающего арматуры с заброшек и «в хуй не дующего», делающего на этом по 4 штуки в день. Его пожелания мне счастливого пути были очень искренние. Другой водила, – Ваня из Рязани, возил рязанские яйца в Москву. Крутые Рязанские яйца. Не бьющиеся по пути на областных дорогах. Все яйца у Вани из Рязани оставались целыми. Остальные 600-650 км в этот день меня вез человек неоднозначный, с запутанной и сложной судьбой. У Вадима была армия, зона, две свадьбы, занятия ушу, занятия борьбой самбо и дзю-до, профессиональные картинг-гонки, множество работ связанные с вождением, самогоноварением. Мои эпичные истории его особо не интересовали, зато во время своих эпичных рассказах, он иногда забывал о дороге, снижая скорость почти до 50 км/ч, виртуозно жестикулируя незанятыми рулем руками, повторяя по 2-3 раза особо яркие моменты из своей жизни. Мы даже на небольшой участок пути взяли дополнительного попутчика в лице деревенской женщины из деревни где-то в Рязанской области. Сморщенная возрастом, почти беззубая, вырастившая четырех сыновей, держала кур, коров и всякую другую окаянную деревенскую скотину, казалась очень приятной и рассуждала, что если мужику не есть мяса, то он не будет хотеть трахать баб. Поэтому мясо есть надо. Вадим рассказывал секреты вождения гоночного карта. Секрет в том, что нужно сразу убивать движок к чертям. Как я понял, надо сразу на старте врубать максимальную передачу, на поворотах не понижать передачу, а подыгрывать сцеплением, чтобы в них входить, не теряя скорости. Рассказал мне, что главный принцип ушу который он понял – это «максимальный эффект при минимальной затрате энергии за счет дыхания и правильной постановке тела». Рассказал, как правильно вести себя на зоне. Сам он загремел туда по статье №162 «Разбой» на один год. Те советы, которые он давал мне, касаясь поведения на зоне, уже были мною прочитаны в методичке, купленной в Угличе в музее тюремного искусства. Во-первых, нельзя мыть параши, – это работа для педиков. Во-вторых, надо держаться людей с такой же статьей, как у тебя. И, в-третьих, всегда быть начеку, быть готовым отвечать за каждое сказанное слово. Вадим высадил меня где-то перед Кузнецком в поле. Хотел ставить палатку и спать. Но дождь, как оказалось, был и здесь. Земля представляла собой месиво из грязи и воды. Палатку было ставить нельзя. Пришлось идти несколько километров по ночной трассе до ближайшего дорожного