Когда всё только-только начинается!. Денис Окань
Читать онлайн книгу.
окажешься!» Несколько позже я узнал, что подобное напутствие он выдавал каждому свежеиспеченному КВС, а тогда был уверен, что это было моим индивидуальным благословением.
Приземлились без перегрузки, но перелетели чуть ли не половину полосы длиной в 2200 метров. Испугавшись выкатывания, я встал на тормозные педали, остановились почти сразу, с минимальным пробегом. Хо-о-роший самолет!
Зарулили на стоянку. Впервые в своих полетах я ощутил послеполетный «приход» – дрожание ног после того, как всё закончилось благополучно. И было с чего – стоящие около стоянок пальмы лежали на боку из-за сильного ветра.
После того, как пассажиры вышли, «в гости» к нам пожаловал РП – руководитель полетов, чего обычно они никогда не делают. Спросил:
– Как условия на посадке?
Ожидая подвоха, я промычал что-то вроде: «Ммм, не то, чтобы очень».
РП помолчал… А потом выдал:
– Вообще, ветер перед вашей посадкой не проходил ни в какие ворота…
Я напрягся. РП продолжил:
– Но у нас уже второй день борты на запасные уходят, мы не стали нажимать кнопку10. Как только вы сели – вот тогда и записали.
Пожелал нам хорошего полета и ушел, оставив меня в глубокой задумчивости…
Май 2007 года. Вынужденный возврат в Домодедово в ночном рейсе и первое в моей карьере расследование инцидента.
Июнь 2007. Принятие решения на уход на запасной в Нижний Новгород из-за фронтальных гроз в Москве, после чего один кавказец хотел выломать дверь в кабину, а другой человек кидал с земли мне в форточку свои корочки «члена Совета Федераций», обещав меня уволить…
Опыт набирался семимильными шагами.
Однако сейчас мои «приключения» кажутся мне далекими и несерьезными в сравнении с тем, что предстоит совершить. Начать хотя бы с того, что авиакомпания в Иркутск на Боинге 737 не летала, а этот горный аэродром среди летной братии успел обрасти легендами (как и старый аэропорт Ростова-на-Дону с регулярными выкатываниями самолетов за пределы его полосы).
Разумеется, я в Иркутск на Боинге 737 не летал. Но пару раз всё же бывал – на Ту-154, вторым пилотом.
В Китай в те годы авиакомпания тоже не летала. Как и в Монголию. Каждый, кто в прошлом хоть единожды имел опыт китайских полетов, узнав, что я собрался туда лететь, усмехаясь, качал головой и желал удачи в освоении «китайского английского».
Про короткую полосу Селетара я каких только наставлений от различного начальства не услышал, поэтому очень приятным стало то, что Юрьич настрого приказал в Селетаре выполнять посадку мне и Диме. А Андрей, если захочет, пусть подсказывает сзади – всё-таки, у него большой перерыв в полетах на 737.
Приятно ощущать, что тебе доверяют… Вот только бы оправдать это доверие! Не подвести!
2007 год, декабрь
В Иркутск самолет доставил Андрей.
Как инструктор, хоть
Для сохранения данных об измеренном ветре.