Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин
Читать онлайн книгу.
Pi выхода параметров траектории xi в критическую область позволяет вычислить αi=PiЦi, где Цi – стоимость работ по восстановлению техники, обусловленных выходом параметра xi в критическую область.
В процессе эксплуатации самолета, оборудованного СОРП и СПКР, возможны следующие события [18]:
где
При этом
Введем событие A1(Z), которое происходит тогда, когда выполняются одновременно два события А1=(АX,
P1=P(AX,
в силу независимости АX и
Вероятность Р1(А1) является характеристикой безопасного состояния в полете по функционально-экономическому параметру. На практике возможны различные сочетания событий из соотношений (1.44) вида
Для части Аi
Задача проектировщика состоит в том, чтобы подобрать такой комплекс: ЛА, двигатель, СПКР, СОРП, для которого вероятность Р1 достигала бы максимума, а вероятность
При расчете потерь прибыли следует включить стоимость по величине расхода q; стоимость восстановительных работ, обусловленных разрушениями при аварии самолета; стоимость работ по созданию самолета, СПКР, СОРП, двигателя; прибыль, полученную в процессе эксплуатации самолета. При этих условиях вероятность РΣ(А) представляет собой вероятность невыполнения поставленной цели, т. е. технический риск. С целью анализа, прогнозирования и управления риском необходимы математические модели, позволяющие установить явные зависимости между Pi(Ai) и параметрами контроля и управления на различных этапах жизненного цикла ЛА.
Возможности контроля потерь
Авиационная система представляет собой множество, каждый элемент которого является отдельной системой, подсистемой, объект состояния которых характеризуется случайным процессом ω(t) (в общем случае вектор-функцией времени), который может принадлежать области допустимых состояний Ωдоп, и тогда имеет место ω(t)