Куда ведут дороги из Москвы. Север. Николай Петров
Читать онлайн книгу.
щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды.
Волга была окончательно покорена. Ее вода поступила на строгий учет, и кран на бетонной плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская металлические щиты. 17 апреля вода наполнила все 128 километров канала. Работы на канале были начаты в конце 1932 года и завершены весной 1937 года – в течение 4 лет и 8 месяцев. В майские дни того года первые празднично украшенные волжские пароходы прошли по каналу и встали на якорь у стен Кремля.
Волжская вода смогла преодолеть барьер холмов Среднерусской возвышенности благодаря системе шлюзов, по которым она перекачивалась со ступени на ступень с помощью мощных пропеллерных насосов. Многоэтажные здания насосных станций стоят на специально вырытых отводных каналах. На канале впервые в крупных масштабах применялась почти исключительно советская техника. Сложное оборудование и механизмы, смонтированные на канале, также отечественного производства. Они отвечают высокому техническому уровню и в течение десятилетий работают вполне надежно.
Так Волга пришла в Москву. Уровень воды у Кремля поднялся почти на три метра, и по широкой полноводной реке пошли большие корабли. Прежде безводная, удаленная от «большой воды», Москва стала портом трех морей: Балтийского, Белого и Каспийского, к которым позже, после строительства Волго-Донского канала, добавились Азовское и Черное моря.
Канал до 1947 года не имел собственного имени. Выручил восьмисотлетний юбилей Москвы. Как подарок нашей столице канал стал называться ее именем – Канал имени Москвы.
Канал имени Москвы. Северный речной вокзал
Химкинское водохранилище, единственное в черте города Москвы, было построено в 1937 году вместе с каналом. Построенный в 1937 году еще до того, как было заполнено Химкинское водохранилище, Северный речной вокзал должен был стать символом Москвы как порта пяти морей и речными воротами столицы. Архитектор Алексей Рухлядев старался придать зданию Речного вокзала сходство с двухпалубным пароходом. Его здание из гранита и мрамора выглядит изящным, легким и по очертаниям действительно напоминает двухпалубный речной пароход начала 20-го века. Общая длина здания достигает 150 метров, оно украшено аркадами и галереями, над верхней «палубой» в центре возвышается «капитанский мостик», увенчанный башней со шпилем – «мачтой» из нержавеющей стали со звездой на конце. Ее высота составляет 85 метров. Плоская крыша и арочные проемы в галереях усиливают сходство с пассажирским лайнером.
По замыслу проектировщиков вся конструкция была сделана очень мобильной, и при необходимости шпиль можно было сложить. Осенью, когда необходимости в шпиле практически нет, его можно убрать, а весной – перед открытием движения судов по каналу – вернуть на прежнее место. Однако эта задумка оказалась практически ненужной. За все годы существования Речного вокзала манипуляции с опусканием шпиля