Нескучные полёты. Небесные истории – 4. Денис Окань
Читать онлайн книгу.
своего мнения.
Многочасовой рейс в Читу, да ещё и с эстафетой – отличная возможность для того, чтобы поговорить!
А ещё у Сереги замечательные знания английского, и это его умение я нескромно эксплуатирую. Как и в прошлогоднем мае, так и в этом рейсе Москва-Чита-Москва мы условились все разговоры (в том числе о жизни) вести на английском. Кто-то покрутит пальцем у виска – мол, что за бред? Но мне фиолетово – лишняя дырка такой недалёкой голове вреда не принесет. Я использую все возможности для того чтобы закрепить собственный навык разговорной речи. В наше сложное время навык этот для пилота уж точно не будет бесполезным.
Да и не может быть он бесполезным в профессии, сутью которой являются полёты на зарубежном лайнере.
Погода в Чите обещала быть такой, какую я люблю… То есть не такой скучной, как обычно. Это моё любимое выражение, которое я применяю к ситуациям, обещающим быть совершенно не банальными. Из нескучного в Чите прогнозировалась хмурая облачность и ожидался сильный порывистый ветер.
В умении Сереги пилотировать у меня сомнений нет – им он ещё на самой своей первой лётной проверке сумел порадовать проверяющего, а я, будучи «офисным пилотом», летаю редко. Поэтому без какого-либо зазрения совести, «по-командирски», я забрал себе полёт из Москвы в Читу, а ему отдал обратный. Ход мыслей был таким: заход в Чите не обещает быть простым, значит, у меня будет возможность поддержать свои навыки, что по понятным причинам, сидя в офисном кресле и решая очередные бюрократические задачи, делать непросто. Ну а Серёга летает часто, его навык не пострадает от того, что он полетит в Москву, а не в Читу.
Чита – классное место для полётов! Это один из немногих аэропортов нашей маршрутной сети, где категорически нельзя надеяться на посадку в автоматическом режиме – аэропорт окружен горами, из-за которых угол наклона глиссады на ВПП 2920 превышает ограничение, установленное на Боинге 737 для автоматической посадки. А выполнение захода на посадку с противоположным курсом местные, кхм, «гении» недавно запретили.
Изученные перед полётом нотамы21 гласили следующее:
– ВПП 11: Визуальный заход запрещён!
– ВПП 11/29. Заход и посадка с применением визуального маневрирования (маневрирование по кругу) запрещены!»
На ВПП 11 захода по приборам давно уже нет – отсутствует необходимое оборудование. Казалось бы, не беда, в визуальных метеоусловиях можно выполнить визуальный заход… Но «гении» его запретили. Почему? А никто не знает. Раньше можно было.
В общем, если ваш самолёт прилетит в Читу, а ветер будет задувать с востока, делая посадку на ВПП 29 невозможной, не удивляйтесь, если приземлитесь в итоге в Улан-Удэ или Иркутске – на ВПП 11 запрещено всё!22
Тяжелые пассажирские самолёты обычно попадают на ВПП после выполнения предписанного аэронавигационными схемами
Номер полосы означает десятки градусов её магнитного курса, округленные по правилам математики.
Жаргонизм от NOTAM (см. примечание ранее).
Замечу, что в настоящее время ситуация скорее всего изменилась, но в 2016 году было вот так.