Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин
Читать онлайн книгу.
или модификации старой модели;
– производства;
– эксплуатации.
II. Модель поступления финансовых потоков в процессе эксплуатации, необходимая для анализа окупаемости, компенсации затратных финансовых потоков.
При этом модель финансовых потоков микроавиационной системы, представляющей самолет как экономический объект (рис. 1.13), включает два потока:
δе – расходные потоки финансовых средств;
δп – приходные потоки финансовых средств.
Вложение финансовых средств δn(t), например, от инвестора происходит в момент времени t0, равное стоимости самолета Dg(t0). Будем полагать в общем случае, что готовый самолет у инвестора эксплуатирующая организация забирает в «кредит». Это означает, что организация обязуется средства инвестора в размере Dg(t0) стоимости самолета возвратить с процентами в течение времени [t0,T].
При этом эксплуатирующая организация не выкупает, а берет самолет в лизинг (кредит) под проценты, которые она выплачивает инвестору. Обозначим эти проценты Пg(t).
Рис. 1.13
Кроме того, эксплуатирующая организация планирует получать на свое развитие соответствующие проценты. Обозначим эти проценты П1.
Таким образом, социальная система [16] в лице пассажира оплачивает за полет сумму, которая включает:
– проценты по депозиту;
– проценты по кредиту;
– расходы по эксплуатации.
В итоге самолет как экономическая система, управляемая эксплуатационной организацией, создает финансовые потоки D как функции времени. Эти потоки зависят как от свойств самолета, так и эксплуатирующей организации. Поэтому в математической модели их необходимо рассматривать совместно во взаимном влиянии.
В дальнейшем будем различать самолет как физическую систему и самолет как микроэкономическую систему, включающую экипаж и другие организационно-управляющие системы.
Одним из условий выживаемости в процессе эксплуатации самолета является постоянная приспосабливаемость к непрерывным изменениям внешних условий функционирования. При построении математической модели будем иметь в виду следующее:
– микроэкономическая система (самолет) рассматривается как система, состоящая из взаимосвязанных частей [11];
– осуществляется учет влияния окружающей среды для достижения максимальной прибыли [12];
– управленческие решения принимаются на основе изучения и учета всей совокупности ситуационных факторов.
При этом важными являются ситуации, обусловленные конкретными эксплуатационными обстоятельствами, которые оказывают влияние на функционирование системы в данный момент времени. Важными для системы являются выделение и оценка роли наиболее значимых факторов прибыли и убытков, воздействуя на которые можно достичь поставленную цель.
В данной главе мы будем формировать математическую модель