Новый Марс. Андрей Чемезов
Читать онлайн книгу.
классическое управление автомобилями. Однако мгновенных позитивных эффектов от первичного внедрения системы безопасного управления транспортом, то есть сразу, ждать не стоит. Эти эффекты будут нарабатываться со временем. Система будет проходить обкатку в течении десятилетий, по истечении которых она сможет показать нам всё, на что способна! При дальнейшем развитии системы её можно будет эксплуатировать в любом городе мира. Ну, а пока она не наработает статистику отказов на экспериментах, пока не притрётся каждый её узелок, пока она не станет вещью в себе – самодостаточной, прибыльной и полезной… Пройдёт, наверное, немало времени, когда этот плод созреет, но когда он созреет, он точно будет сладок и приятен! По каким критериям мы сможем оценить зрелость этого плода?
Об успехе мы начнём говорить тогда, когда фактическая аварийность автомобилей под управлением ЦУТа снизится не менее чем в СТО раз от современного уровня. Это – цель. К ней мы будем стремиться, развивая науку и совершенствуя механизмы, в итоге мы, рано или поздно, своего добьёмся! И тогда поднимем бокалы – за нашу победу!
Если некоторые водители к тому времени не избавятся от привычки ездить самостоятельно, то они должны будут зарубить себе на носу: привычки привычками, но если действия водителя угрожают безопасности дорожного движения, то он должен отвечать за свои действия по всей строгости закона. Иначе нельзя!
Продолжая тему коммерческого внедрения, нельзя обойти вниманием и такой вопрос: смогут ли руководители автотранспортных предприятий рассчитывать на то, что их машины будут способны ездить по дорогам общего пользования без водителей? Ответ: да, смогут. С выполнением некоторых условий. Совсем без водителя машину в движении оставлять не стоит… Чтобы лучше разобраться с парадоксом «без водителя, но с водителем», для примера нужно обратиться к опыту управления подвижными составами на железнодорожном транспорте. У железнодорожников ещё в середине XX века имелись все технические возможности для того, чтобы обеспечить движение поездов по железнодорожным путям без машинистов, однако они не пошли на этот риск. Причина такой осторожности была в том, что поезда перевозят людей. Нельзя оставлять локомотив без присмотра – до тех пор, пока он движется, он представляет угрозу! Даже самый умный, самый безопасный локомотив может «наломать дров» и потом придётся разгребать завалы… Железо ломает железо, но в вагонах сидят люди, которые панически боятся каких-либо катастроф.
Сейчас многие поезда в России движутся по рельсам в автоматическом режиме, но при этом машинисты контролируют работу всех систем и предотвращают аварии. За жизни людей по-прежнему отвечает машинист, а не ЭВМ.
В сравнении с автомобильными путями железнодорожные существуют в одном измерении, то есть поезд никуда не отклоняется от рельсового пути, за счёт чего многие задачи управления на железной дороге решаются проще,