Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин
Читать онлайн книгу.
за безопасностью или мониторинг итогов безопасности, осуществляемых подсистемой (4) (рис. 1.7), – одна из основных функций в общей стратегии системы менеджмента безопасности организации.
Система контроля безопасности или мониторинга действий по безопасности нейтрализует свои потери до аварии или серьезного происшествия.
Функции системы:
– определение релевантных индикаторов безопасности;
– развитие системы уведомления;
– развитие системы расследования происшествий;
– развитие процедур интеграции информации из всех источников;
– развитие процедур анализа информации.
Таким образом, решается задача получения критериев оценки безопасности работы системы посредством мониторинга. Показатели безопасности характеризуют допустимый уровень безопасной работы системы. Цель безопасности – сформировать обоснованный требуемый уровень безопасной работы системы.
Типичные показатели безопасности на макроуровне:
– количество авиапроисшествий в месяц;
– серьезные аварии в месяц;
– потери от различных аварий в месяц;
– проникновения на взлетно-посадочную полосу в месяц;
– летальный исход в авиакатастрофах за год.
Не существует единого показателя безопасности, подходящего под все случаи. Показатель, выбранный для того, чтобы выражать цель безопасности, должен подходить к ситуации, в которой он будет использован, чтобы было возможно провести оценку безопасности в тех же терминах, что и определение цели.
Факторы, создающие аварийные ситуации (ICAO): конструкция оборудования; человеческие и культурные факторы; корпоративная культура безопасности; факторы цены.
Человеческие факторы [40]
Человеческая система – наиболее приспосабливающаяся часть авиационной системы. «Термин «человеческие ошибки» мало полезен в руководстве по безопасности. Хотя он может показать, где в системе произошел срыв в работе, но не в состоянии объяснить почему» [35].
Модель системы, контролирующей аварийные ситуации, взаимоотношения различных компонент управления авиасистемой, синтезированная на структурно-функциональном уровне, приведена на рис. 1.9.
Рис. 1.9
Охарактеризуем кратко внешние возмущающие факторы W, действующие на человека, изменяя его функциональные свойства [30, 31, 40]:
– физические (сила, высота, зрение и слух и т. п.);
– физиологические факторы, влияющие на внутренние интеллектуально-энергетические процессы;
– психологические факторы, влияющие на психологическую готовность к любым ситуациям;
– психосоциальные факторы (финансовые проблемы; недовольство своим положением).
Человеческие ошибки
В документах ICAO (см. стр. 13) сказано: «Человеческая ошибка считается причиной или одним из основных факторов в большинстве авиааварий. Слишком часто компетентный персонал совершает такие ошибки, хотя, безусловно, они не планировали